Tunnel ett alternativ på Busholmen
En del av stadens beslutsfattare vill ha en tunnel för långtradartrafik för att råda bot på rusningen på Busholmen. Motståndare vill förpassa godstrafiken till Nordsjö hamn och anser att priset för en tunnel är för högt.
Bygg en tunnel för att åtgärda problemen med trafiken på Busholmen. Det föreslår Helsingfors hamn och bland politikerna finns också en vilja för en tunnel. Men tunnelbygget stöter också på kritik.
Trafikstockningarna på Busholmen i Helsingfors ska lösas med att bygga en tunnel. Samlingspartiet har främst varit för att bygga en tunnel, men inte fått stöd av de andra partierna. Nu har kultur- och fritidsborgmästaren Nasima Razmyar (SDP) sagt till Helsingin Sanomat att hon är för en tunnel. SDP i Helsingfors har ingen officiell ståndpunkt i frågan, men troligt är att partiet inte går emot sin borgmästarkandidat.
För att bygga tunneln krävs ett majoritetsbeslut av fullmäktige, som ändå inte lär bli verklighet under den här perioden. SDP och Samlingspartiet har nu tillsammans 36 av 85 platser i fullmäktige.
Samlingspartiets fullmäktigeledamot Daniel Sazonov ser tunneln som välbehövlig.
– Vi behöver en hållbar lösning som innebär att Södra hamnen kunde frigöras för annat. Vi måste trygga hamnfunktionerna i södra Helsingfors och på samma gång lösa de ohållbara trafikproblemen på Busholmen. För levnadskraften, jobben och pulsen i stadens centrum är hamnarna mycket viktiga, säger Sazonov.
Sannfinländarna och SFP stöder också tunneln och de har tillsammans 10 platser. Vänsterförbundet och De gröna är skeptiska till en tunnel på Busholmen.
– Vi har ansett att man borde utreda om långtradartrafiken kunde flyttas till Nordsjö hamn. Det skulle också vara lättare för godstrafiken att nå Ring III från Nordsjö och logistikcentralerna som är utanför stadens centrum. Tunneln är ett mycket dyrt projekt, säger Vänsterförbundets fullmäktigeledamot Paavo Arhinmäki.
Han får medhåll av De grönas fullmäktigeledamot Hannu Oskala.
– Vi tycker att trafiken borde flyttas till Nordsjö hamn. 2019 togs ett beslut om att långtradare får tio euros rabatt om de använder Nordsjö hamn under rusningstid och att de måste betala tio euro mer än det normala priset om Västra hamnen används. Redan med en prissättning kan man styra bort en del av trafiken från Västra hamnen, säger Oskala.
I praktiken skulle en tunnel vara avsedd för långtradartrafik medan personbilar skulle köra ovan jord. Det är knappast troligt att trafikstockningarna minskar på Busholmen i framtiden. 2030 ska det bo 30000 invånare och finnas 6000 arbetsplatser på Busholmen.
Prislappen för en tunnel skulle gå på 180 miljoner euro. Helsingfors hamn, som är för en tunnel, har uppgett att bolaget kan stå för kostnaderna.
– Det är ett absurt argument att Helsingfors hamnbolag säger sig vara villigt att stå för kostnaderna när det är ett bolag som till 100 procent ägs av staden. Det är alltså stadens invånare som står för notan, säger Paavo Arhinmäki.
– Det känns konstigt att vi ska betala så mycket för rusning i en trafikkorsning, säger Hannu Oskala.
Helsingfors hamn anser att om båttrafiken för passagerare koncentreras till Västra hamnen skulle området för Södra hamnen inte längre behövas. Det här betyder att planeringen för en ny användning av Södra hamnen kunde inledas.
– Om vi vill ge utrymme för annat på Södra hamnens tomt så är det en bättre lösning att bygga en tunnel för trafiken på Busholmen, säger Daniel Sazonov.
Byggandet av tunneln är också ihopkopplad med en större helhet när det gäller trafiken i Helsingfors. Helsingfors företagare vill att staden bygger en tunnel eftersom det enligt föreningen borde vara lätt för passagerare att snabbt komma från hamnarna till stadens centrum. Enligt preliminära planer kunde tunneln bli aktuell på 2030-talet.
180 miljoner euro beräknas tunneln kosta om den byggs.