Skåpbilen som blev elektrisk
Efter en vecka med en eldriven skåpbil kan jag på allvar fundera på att skaffa en sådan om jag drev en operativ verksamhet som kräver transportutrymme och om jag å yrkets vägnar skulle röra mig på ett relativt begränsat område varje dag.
Elbilar är mest till sin fördel i stadstrafik där de också gör den miljömässigt största insatsen genom att de lokala utsläppen av kväveoxider och partiklar är noll. Därför är det positivt att antalet eldrivna skåpbilar har börjat öka, även om inte i samma takt som på personbilssidan. Den krassa sanningen är att det registrerats totalt endast 243 elskåpbilar i Finland under de tre senaste åren, med Nissan E-NV200 och Renault Kangoo som föregångare och marknadsledare.
Men det tar sig, som pyromanen sa, och i år ökar utbudet och därmed säkert försäljningen av eldrivna skåpbilar klart. Mot slutet av året presenterades till exempel syskonen Citroën ë-Jumpy, Peugeot e-Expert och Opel Vivaro-e. De valdes nyligen kollegialt till årets skåpbil 2021 av europeiska journalister specialiserade på nyttofordon. Snart finns också det fjärde syskonet med samma grundteknik, Toyota Proace, i butikerna i Finland.
Man förälskar sig inte i en skåpbil
När jag i vintermörket fick Citroëns version ë-Jumpy på provkörning var det kanske inte kärlek vid första ögonkastet. Den chosefria transportbilen med sitt praktiskt metallglänsande, räfflade golv i skåpdelen och sin personbilsinspirerade kupé fick i alla fall en godkännande nick av mitt nya yrkesjag. Om inte förr så när jag satte mig upp i den 5,3 meter långa och 1,9 meter höga bilen och rullade i väg på tysta fjät.
Den var i övrigt som att köra en personbil förutom att sittpositionen var extra hög och att ratten kändes ganska trög. I tillägg ger det långa axelavståndet på nästan 3,3 meter bilen en tendens att röra sig lite sävligt. Fast bilen därför vill ta ut svängarna om man inte tyglar den med fast hand, svängde den ändå runt i en ganska liten korsning utan behov av att lägga i backen halvvägs längs cirkeln.
Att backa in i trånga parkeringsrutor gick galant tack vare de breda sidospeglarna och den fina backkameran som visade hela bilen och som inte förvrängde bilden. Den är alltså en tilläggsutrustning som rekommenderas. Lastutrymmet är lättåtkomligt med dubbeldörrar baktill och en sidodörr på höger sida. Elektrifiering av sidodörren samt en sidodörr också på vänster sida (tilläggsutrustning) skulle göra livet ännu lättare för en effektiv yrkesperson.
Batteriet kostar
Citroën ë-Jumpy 75 kWh XL kostar drygt 49 000 euro utan tilläggsutrustning. Det är närmare 14 000 euro mera än motsvarande dieseldrivna, automatväxlade version med en motor på 120 hk, men som importörens representant bevisade med siffror betyder det initiala priset inte allt. När alla faktorer inklusive bränslepriset tas med i beräkningen är nämligen den eldrivna versionens totalkostnad snäppet mindre per månad om bilen hålls tre år och den totala körsträckan är 72 000 kilometer.
Bilen finns i tre olika längder XS, M och XL (460, 495 respektive 530 centimeter) av vilka minstingen XS finns endast med det mindre batteriet på 50 kWh. Priserna ligger mellan 43 000 och drygt 49 000 euro beroende på längd och batteristorlek. Systermodellerna Peugeot e-Expert och Opel Vivaro-e ligger prismässigt i samma klass.
Batteriet på 75 kWh ger bilen en nominell räckvidd på 330 kilometer som fulladdat. Laddtiden från 0 till 80 procent är 45 minuter med snabbladdning på 100 kW. Bilens egen laddare kan ta emot ström på upp till 11 kW med tre faser och då laddas bilen från är 0 till 100 procent på 7,5 timmar.
Med det mindre batteriet är bilarna ungefär 3 000 euro billigare och räckvidden på motsvarande sätt 100 km kortare men av alla bilar som beställts lär endast en bråkdel ha det mindre batteriet.
Kilometrarna som försvann
Gällande räckvidden ställde vintern i alla fall till det, för när jag laddat batteriet i vinternatten i några minusgrader visade bilens kördator siffran 302 km. När jag körde i väg ett dygn senare hade siffran sjunkit till 280 km för att minska till 180 km efter en körsträcka på cirka 50 km.
Några förklaringar till den höga energiförbrukningen är att färden huvudsakligen gick på motorväg där luftmotståndet är en veritabel energitjuv och att jag inte sparade på uppvärmningen. I gengäld är bilen pigg och accelererar riktigt bra också i motorvägshastighet. Topphastigheten är dock begränsad till 130 km/h. För att hålla styr på energiförbrukningen kan motor- och uppvärmningseffekten sänkas genom att man väljer körläget Eco.
I stadstrafik var bilen relativt tyst om man bortser från de dunsar och dunder som följer av att packåsnor som ska hålla för last inte har världens mjukaste fjädring, framför allt inte olastade. Motorljudet, som i vanliga fall är mycket närvarande i skåpbilar saknas givetvis helt, men på motorväg stiger nog ljudnivån rejält på grund av däckljuden. Bilens audioutrustning är undermålig – till och med ett radioprogram med Benny Andersson om Abba och annat lät erbarmligt.
❞ Den chosefria transportbilen med sitt praktiskt metallglänsande, räfflade golv i skåpdelen och sin personbilsinspirerade kupé fick i alla fall en godkännande nick av mitt nya yrkesjag.
I fjol nyregistrerades 96 415 nya personbilar. Det är över 15 procent färre än år 2019 men klart bättre än vad branschen väntade sig på våren då coronakrisen bröt ut. Under 2000-talet har bilförsäljningen varit lägre endast under finanskrisen 2009, då endast cirka 91 000 nya personbilar registrerades.
Den stora förändringen var att drygt 18 procent av de nyregistrerade bilarna var laddningsbara bilar. Fördelningen var nästan 14 procent laddhybrider och närmare 4,5 procent elbilar. Andelen icke-laddningsbara hybrider, det vill säga full- och mildhybrider, ökade från nästan 14 procent 2019 till över 19 procent i fjol. Det innebär att klart över en tredjedel av de sålda bilarna hade en elektrisk motor i någon form.
Andelen laddningsbara bilar stod för hela 31,5 procent av nybilsregistreringarna i december. Tero Kallio, vd för branschorganisationen Bilimportörerna och -industrin, väntar dock att andelen minskar under årets första månader.
– Biltillverkarna ville sälja så många bilar som möjligt med låga koldioxidutsläpp på fjolårets sida på grund av att koldioxidutsläppskraven i Europa skärptes avsevärt i fjol. Under en övergångsperiod får varje nyregistrerad bil med utsläpp på under 50 g/km dock en kompensationsfaktor. Den var två i fjol, det vill säga varje bil som gick under gränsen räknades som två, men kompensationsfaktorn minskar till 1,67 i år, säger han.
Begagnade bilar populära
Bilhandeln backade dock inte som helhet under fjolåret eftersom försäljningen av begagnade personbilar ökade med 1,4 procent till omkring 645 000 personbilar. Drygt hälften av försäljningen av begagnade bilar skedde i butiker.
Efterfrågan på skåpbilar och små lastbilar återhämtade sig något snabbare än på personbilar och tunga lastbilar. År 2020 registrerades totalt 12 842 nya skåpbilar, vilket är 12,7 procent färre än år 2019. I december registrerades 1 340 nya skåpbilar vilket är 19,7 procent fler än i december 2019. I fjol registrerades totalt 871 lastbilar på under 6 ton, vilket är 4,2 procent fler än år 2019, men då försäljningen av tyngre lastbilar samtidigt minskade, sjönk den totala försäljningen av lastbilar med 14,7 procent till 3 430.
År 2020 registrerades totalt 284 nya bussar, vilket är en halvering jämfört med 2019. Efterfrågan på bussar har varit fortsatt låg eftersom antalet passagerare som reser med fjärrtrafik har varit en bråkdel av den normala.
Minusdominerad försäljningsstatistik
Det var inte många bilmärken som noterade en försäljningsökning i fjol. Bland tio i topp-märkena visade endast BMW plusförtecken, märkets försäljning ökade med cirka 16 procent till drygt 4 300 bilar. Lite lägre ner på listan noterar Peugeot +5,8 procent (2 600), Tesla + 7,2 (990), Porsche +56,5 (313) och Mini +14,9 (293). Även Fiat och DS har en positiv försäljningsutveckling procentuellt sett men mängderna är små.
Mest sålda märke var Toyota med bred marginal till tvåan Volkswagen. Toyota sålde cirka 13 300 bilar (–12,6 procent) och VW 9 940 (–15,8). Trea var Škoda med 9 700 sålda bilar (–15,7), fyra Volvo med 7 700 sålda bilar (–16,3) och femma Kia med 6 950 sålda bilar (–4,6). Därefter följde Ford (5 960, –26,7), Mercedes-Benz (5 900, –5,1), BMW, Nissan (3 900, –24,8) och Opel (3 600, –32,4).
Den mest sålda modellen var Toyota Corolla (5 400) följd av Škoda Octavia (3 900), Toyota Yaris (3 400), Nissan Qashqai (2 900), Ford Focus (2 300), Volkswagen Golf (2 100), Volvo XC40 (2 000), Volvo V60 (1 960), Toyota Rav4 (1 914) och Volvo XC60 (1 740).
Bland de största förlorarna finns Jaguar (–63 procent), Dacia (–51), Mazda (–46), Subaru (–43), Honda (–35), Seat (–35), Land Rover (–33), Opel (–32) och Renault (–32).
❞ Andelen laddningsbara bilar stod för hela 31,5 procent av nybilsregistreringarna i december.