Helsingfors vill flytta flera färjor till Västra hamnen och bygga tunnel för långtradare från Västerleden.
Efter 70 år av passagerartrafik från Olympiakajen klämtar skeppsklockan för sista båten ut. Helsingfors väntas på måndag lägga om framtiden i stadens hamnar för 2020-talet.
Sverigebåtarna kommer i framtiden att i Södra hamnen koncentreras till Skatudden i Helsingfors. Tallinntrafiken koncentreras helt och hållet till Västra hamnen.
Det är en del av planerna när Helsingfors stad nu vill lägga om passagerar- och godstrafiken i stadens centrumhamnar. Bland annat ska infarten via det ofta stockade gatunätet kring Västra hamnen göras lättare med en tunnel för 180 miljoner euro från Västerleden ända fram till hamnområdet.
Det föreslår borgmästare Jan Vapaavuori på måndagen för stadsstyrelsen i Helsingfors. Marcus Rantala (SFP) som är styrelseledamot ser mycket positivt på helheten.
– Det gör att vi får bort den tunga trafiken från centrum och till vissa delar löser trafikproblemen på Busholmen. Och så tryggar det framtiden för rederierna, säger han.
Så det kommer inte att gå några båtar från den legendariska Olympiaterminalen sedan?
– Nej. Men jag utgår från att Olympiaterminalen tas i annan användning och att byggnaden skyddas, om den inte redan är det.
Med det nya hamnpaketet kommer alltså den klassiska Olympiaterminalen senast kring slutet av det här årtiondet att tystna.
Här har Helsingfors haft regelbunden passagerartrafik sedan ångaren Bore I från Stockholm som första fartyg lade till här i juli 1952, tre dagar innan de olympiska spelen öppnades. Fast de 20 första åren var det ruljangs i terminalen bara under en längre utdragen sommarsäsong.
Flytten minskar antalet resande
För hela den västra stranden av Södra hamnens bassäng finns redan planer som bland annat förväntas att omfatta kajpromenader ända upp till Salutorget. Efter en koncepttävling för området vill staden också att det blivande arkitektur- och designmuseet ska börja resa sig 2025.
Planerna på att göra Södra kajen till en gata i två plan, med tung trafik i ett schakt under gatan, är också enligt Marcus Rantala slopade eftersom färjtrafiken nu planeras upphöra från den västra kajlinjen.
Under den pågående coronapandemin har Sverigetrafiken på färjorna mellan Helsingfors och Stockholm legat nere. Inte heller flytten till Västra hamnen går utan ett pris. Helsingfors befriar stadens innersta centrum från bil- och långtradartrafik till och från färjorna, men räknar därmed med en sex procents nedgång i passagerarmängderna i stadens hamnar.
Mycket av omläggningen av sta
■ dens inre hamnar ska ännu stadsplaneras noggrannare, men i stort stå klar under det här årtiondet.
Busholmen trivsammare
Busholmen intill Västra hamnen har planerats för över 20 000 invånare i ett havsnära boende och för tusentals nya arbetsplatser. Den har nu i fråga om trafikflödena betraktats ligga "i säcken", hårt drabbad av trafiken till och från Västra hamnen. Med den tunnel som nu planeras hoppas man inom Helsingfors stads trafik- och gatuplanering att trycket ska lätta något.
Detaljerna kring hur tunneln slutligt kommer att dras är fortfarande öppna. i det förslag som nu har lagts verkar däremot klart att det inte blir en allmän gata, utan en infrastruktur som Helsingfors Hamn Ab kommer att äga.
I de nuvarande planerna skulle tunneln vara en enkel in- och utfartsramp med bara en fil i vardera riktningen. Den planeras inte heller vara öppen för personbilar och passagerartrafik, utan de skulle få använda det nuvarande gatunätet.
Nordsjö avskrevs som passagerarhamn
I förberedelsearbetet utredde Helsingfors stad också om Nordsjö hamn, 16 kilometer österut, kunde ha varit ett alternativ som en ny stor hamn för också passagerartrafik. Alternativet avskrevs för att det ansågs innebära för stora risker för rederierna. Transporterna till hamnen skulle också ha inneburit en ökad miljöbelastning, visade utredningen.