Som gjord för långfärder
Känns vanliga Passat lite för präktig och jämntjock? Då kan det vara skäl att se på gangstaversionen Volkswagen Arteon som nyligen har kommit ut i uppdaterad upplaga och är något av den förfinade långfärdsglidarens drömbil.
I Finland fås uppdaterade Volkswagen Arteon endast i form av Shooting Brake. I stort sett betyder beteckningen att det är frågan om en kombibil med mera smekande och sluttande linjer.
Det ger i sin tur ett lägre bagageutrymme än i en kombi men i det här fallet spelar höjden ingen större roll; det som förloras på höjden kompenseras på längden. Bagageutrymmet på rejäla 590 liter är nämligen riktigt långt och sväljer utan problem det mesta i bagageväg. På grund av att golvet inte är plant kan det dock vara tungt att lasta lite tyngre saker. Genom luckan i mitten av baksätet ryms två meter långa skidor in utan att på ett irriterande sätt sticka ut mellan framsätena.
Skidorna i bilen var av det traditionella slaget vilket på sitt sätt exemplifierar att vi inte talar om en typisk ungdomsbil. Däremot vore en yngre kropp till fördel för att ta sig in i och ut ur den låga bilen med sitt bakåtsluttande tak. Baksätet ger ändå överraskande gott huvudutrymme och rent limousineliknande utrymme för benen.
Skön på landsvägen
Bilen finns i såväl diesel-, bensinsom laddhybridversion. För den som kör långa sträckor ofta, och vet att dieselmotorerna av i dag släpper ut riktigt små mängder kväveoxider och partiklar, kan dieseln vara ett bra alternativ.
Åtminstone uppskattade jag att bilen tankades första gången efter en långfärd på ungefär 1 150 kilometer på varierande vägar. Den genomsnittliga uppmätta förbrukningen var cirka 5,5 liter per 100 kilometer. Det är 0,7 liter under den officiella förbrukningssiffran för den provkörda bilen och känns som ett bra resultat för en fyrhjulsdriven bil på över 1,7 ton.
Bilen är i sitt esse på landsvägen där den tack vare sin längd på nästan fem meter och axelavstånd på över 2,8 meter håller riktningen exemplariskt. Däremot är den av samma orsak inte optimal för stadstrafik. Den framhjulsdrivna laddhybridversionen eHybrid 160 kW lär i alla fall bli det populäraste alternativet eftersom den har ett attraktivt pris tack vare låg bilskatt och diverse extrautrustning som standard. Nackdelen är då att bilen är som mest ekonomisk då den rullar korta sträckor mellan laddningarna.
Där den provkörda dieseln med en tvålitersmotor på 200 hk och fyrhjulsdrift kostar drygt 56 000 euro i grundutförande, betingar laddhybriden ungefär 50 000 euro. Ett bättre jämförelseobjekt är ändå den likaså framhjulsdrivna dieseln på 150 hk som kostar drygt 47 000 euro.
Arteon säljs enbart med utrustningsnivån R-Line som redan i sig innehåller många finesser. Men eftersom människan vill ha mera, är det lätt att kruxa för olika tillval som head-up display, tilläggsvärmare, taklucka, backkamera och filbytesassistent. Och vips har priset stigit med över 11 000 euro.
Snygg men inte felfri
Att döma av diverse spontana kommentarer jag hörde, delar åtminstone en del av populationen i Finland åsikten att bilen är en av de läckrare normala bilarna på marknaden just nu. ”Det var en snygg Volkswagen”, hördes till exempel fadern i en familj säga med trånad i rösten då han avvek från sin trupp för att närmare beskåda underverket på parkeringsplatsen utanför en matbutik i Borgå.
Med den här lite förnäma bilen körde åtminstone jag automatiskt lite lugnare på något sätt. Men när man trampar på gasen skjuter den nog i väg vid behov, ackompanjerad av ett inte helt vackert morrande under motorhuven. Vid snabbare gastryck fungerade automatväxellådan dock lite fyrkantigt och när jag startade en morgon i rejäla köldgrader klagade olika nedisade sensorer plågat under de första kilometrarna.
Trots att det mesta är positivt med bilen har den irriterande lite ut
■ rymme för småsaker framme i bilen. Boven är den lite gammalmodiga växelspaken som tar mycket utrymme i konsolen mellan framsätena. När modellen förnyas helt om gissningsvis några år lär läget vara ett annat.
VW:s nya typ av knappar för farthållaren tycker jag inte heller om eftersom de är så okänsliga att de lätt ger feltryck. Arteon är inte lika digital som nya Golf, även om mätartavlan är digital och det mesta av bilens funktioner sköts via pekskärmen.
Head-up displayen (standard i eHybrid, tillval för övriga versioner) får däremot 10 poäng för lättanvändbarhet. Med ett tryck på en knapp till vänster om ratten reser sig den reflekterande skärmen från instrumentpanelen bakom ratten och visar bland annat hastighet och farthållarens inställning i vindrutan. Genom att vrida på knappen kan bilden ställas in i höjdled mycket enkelt.