Laddhybrid med korta elkilometrar

Att provköra den nya pluginversionen av Citroën C5 Aircross när kölden smäller kring knutarna ger inte den optimala upplevelsen, eftersom batteriet töms snabbt och kupén inte hör till de varmaste i bilvärlden.

I sig är Citroën C5 Aircross en bekväm bil om den körs med lugn hand. Den finns enbart som framhjulsdriven, medan kusinerna Peugeot 3008 och Opel Grandland X också erbjuds med fyrhjulsdrift och DS7 enbart med fyrhjulsdrift.

Framme sitter man riktigt bra på de soffliknande sätena och förarmiljön är det annars inget fel på förutom att det tar lång tid innan värmen når golvet.

Sedd till yttermåtten erbjuder bilen överraskande lite benutrymme i baksätet. Hybridsystemets batteri äter upp en hel del av bagageutrymmets tilläggsutrymme under golvet men är i alla fall rimliga 480 liter. Skjuts baksätet framåt kan bagageutrymmet ökas till 600 liter men då sitter ingen baktill.

När man susar i väg känns bilen riktigt stabil och välbyggd. Ljudet i kupén är på en behagligt låg nivå och musiken hörs bra också i motorvägshastigheter.

När det gäller att hitta fram till en okänd adress ska man dock undvika bilens navigationssystem som har en märklig inmatningslogik. Efter några fruktlösa försök att korrigera adressens nummer övergick jag en mörk kväll till Google maps för att hitta till en adress längs en vindlande väg lite utanför Borgå. Pekskärmens användargränssnitt är överlag märkligt.

När jag laddade bilen över natten med snigelström var det mediokra minus 5 grader när jag körde i väg. Bilen var fulladdad och lovade 26 kilometer på eldrift. Det är betydligt mindre än de tekniska specifikationernas 50 kilometer och trots vinterkylan kändes det som att kilometrarna med eldrift var väl få.

Men trots att elmätaren visar på noll hjälper hybdridsystemet till vid smärre behov av tilläggskraft. Därför reagerar bilen riktigt piggt på gasfoten vilket gör den rolig att köra. Det är i alla fall huvudsaken med den här snygga bilen. Om man på vintern mest kör på bensin är det sedan en annan sak om det är värt att satsa 7 000 euro på en laddhybrid i stället för en bensinversion.

Alla C5 Aircross har automatväxel och priserna varierar från 29 000 euro för den billigaste bensinversionen till 42 000 euro för den dyraste pluginversionen. Med utrustningsnivån Shine är den då 7 000 euro dyrare än motsvarande bensin- eller dieselversion.

Det är inget fel på Citroën C5 Aircross former och då bilen är bekväm och lättkörd lär den finna sina köpare. Innerutrymmena är dock inte storslagna och värmesystemet känns inte helt toppen.

FOTO: BO INGVES Interiören är sakligt stilig med främst mjuka material, men pekskärmens användargränssnitt kan diskuteras.