Citroën C4 fick ny frisyr
Citroën C4 har i sin nya tappning byggt vidare på föregångarens starka sidor med god körkomfort och hyfsad ljudnivå. Designen har skärpts så att bilen med sin bakåtlutande taklinje nu ser ut som en sofistikerad crossover och inte som en präktig skogsmulle
När man stiger in i bilen tar det först lite tid att vänja ögonen vid de fyrkantiga rutorna i mätartavlan och i den breda pekskärmen i mitten av instrumentpanelen. Hur snyggt och fungerande det är får var och en bedöma själv men åtminstone avviker stilen från den sedvanliga. Allmänt taget är interiören fräsch och modern, börjande från att växelspaken har ersatts av en vippknapp som är integrerad i mittkonsolen mellan framsätena.
Bilen baserar sig på tidigare PSAkoncernens, numera Stellantis, modulära småbilsplattform som gör det möjligt att inplantera olika drivkrafter i samma grundkonstruktion och tillverka dem på samma produktionslinje.
På mjuka fjät
Jag provkörde både elversionen och versionen med en bensinmotor på 130 hästkrafter och åttaväxlad automat. Exteriört och interiört är de identiska. Skillnaden ligger närmast i elversionens sömlösa acceleration och i att den är snäppet tystare. I motorvägshastighet kändes motorn dock i jämförelse med andra elbilar oväntat kraftlös vid accelerationer.
När bilen rullar i väg är det på typiskt mjukt Citroënmaner. Här talar vi inte längre om gasfjädring utan om Progressive Hydraulic Cushions, ett system som förutom stötdämpare, fjäder och mekaniska fjädringsstopp dessutom har två hydrauliska ”kuddar” som hindrar att fjädringen plötsligt så att säga slår i botten.
Systemet visade sin styrka på knöliga vintervägar där bilen effektivt åt upp ojämnheterna. Bilen var också hyfsat tyst i motorvägshastighet på grövre asfalt och höll riktningen utan alltför stort behov av att vrida på ratten. Fast bilen annars är hur skön som helst blev det lite trångt för vänstra benet när foten vilade mot fotstödet. Det stör inte på korta sträckor men under en längre färd blir det obekvämt för en med lite längre ben.
Prisintervallet ligger mellan instegsversionens 19400 euro och 40000 euro för den bäst utrustade elversionen. Om man jämför priserna med den näst högsta utrustningsnivån Feel Pack kostar bilen med bensinmotor 26 900 euro, med dieselmotor 28 000 euro och med elmotor 38 700. Mot den bakgrunden tror jag inte att elversionen kommer att dominera försäljningen.