Renault Captur blev laddhybrid
Renault Captur förnyades förra våren och kom på hösten som laddhybrid. Hybridsystemet känns fungerande men batteriet äter upp en betydande del av bagageutrymmet.
Renault Captur är byggd på samma plattform som Dacia Sandero, eller egentligen är det förstås tvärtom. Samma plattform betyder i bilsammanhang ändå inte identiska bilar eftersom det finns många andra tekniska faktorer som påverkar slutresultatet.
En gemensam nämnare för bilar är att båda säger sig vara Finlands billigaste: Renault Captur E-Tech landets billigaste laddhybridbil till priset 29 390 euro och Dacia Sandero Finlands billigaste personbil till priset 12 400 euro (manuellt växlade basmodellen Sandero Access).
Då vi å ena sidan talar om en tekniskt komplicerad laddhybrid med hög utrustningsnivå och å andra sidan om en enkel bensinversion med minimal utrustningsnivå är jämförelsen givetvis haltande. Med manuell växellåda och ungefär motsvarande bensinmotorer samt utrustningsnivåer (Renault Captur TCe 100 Life/Sandero Stepway Comfort) blir prisskillnaden endast kring 3 500 euro.
Bilarnas gemensamma bottenplatta är gjord för att kunna hysa alla typer av drivlinor. På grund av det stora pristillägget för hybdridtekniken har inte Dacia ännu några planer på att ta sig in i hybridvärlden.
Beroende av elmotorerna
Renault Captur E-Tech säljs med modellens högsta utrustningsnivå Intens, som innehåller det mesta man behöver i trafiken. För totalt drygt 770 euro kan bekvämligheten och säkerheten ökas genom att kryssa för två paket som innehåller bland annat automatisk farthållare och 360-graders kamera och parkeringshjälp.
Som det kunde konstateras för ett år sedan i samband med provkörningen av bensinversionen, är Renault Captur inte världens tystaste bil. Frekvensen på ljudet i den nu provkörda laddhybriden är dock inte störande, så slutresultatet är att bilen känns hyggligt tystlåten också på motorväg. Hybridtekniken med sitt batteripaket kan bidra till att dämpa ljuden nedifrån.
Laddhybriden har inte en turbomotor utan i stället en fritt aspirerande fyrcylindrig 1,6-liters bensinmotor på 92 hästkrafter. Den är i sig inte speciellt inspirerande, men i kombination med elmotorn får bilen god prestanda i tätortstrafik och i landsvägshastighet. Vid hårt gaspådrag skriker motorn dock till ganska elakt, och i motorvägshastighet ökar inte hastigheten lika snabbt som motorljudet.
I stället för en vanlig växellåda har laddhybriden Renaults så kalllade multimode växellåda där kugghjulen löper in i varandra utan koppling. Det ger snabba men abrupta växlingar, och en av elmotorernas uppgifter är att göra växlingarna smidiga. Med det har tillverkaren lyckats bra.
Interiört är Captur E-Tech en modern bil med digital mätartavla och stor pekskärm. Värme och fläkt styrs i alla fall med egna knappar. Bilen är behändig och lättkörd i stadstrafik, stadig på motorvägen och blir ganska snabbt varm i rejäla minusgrader.
Törstig i kall väderlek
För att kort definiera bilen är den lättkörd, snygg och rymlig. Passagerarsätet framtill får ett stort plus för att långbenta personer kan sitta med benen i det närmaste raka. Hybridsystemet äter tyvärr upp en ansenlig del av bagageutrymmet som minskar från 422 liter i normalversionen till 265 liter i laddhybriden.
Med baksätena framskjutna ökar utrymmet till 379 liter.
Hybridsystemet funkar av allt att döma i vinterförhållanden, för efter 60 km i minus 15 grader återstår ännu kraft i batteriet. Under testkörningen rådde sträng köld och då motorn gick mest hela tiden för att bland annat värma upp bilen blev den genomsnittliga förbrukningen trots idog laddning hela 7,5 liter/100 km.
Till saken hör att WLTP-testet är invecklat för plug-in hybrider och att det inte beaktar riktigt kalla förhållanden. Förbrukningen kan vara en helt annan i varmare temperaturer då bilen kan använda batteriet effektivare men känns ändå inte övertygande.
Laddhybridbilar är överlag en märklig konstart där det tekniska utförandet varierar avsevärt mellan olika tillverkare. Den nyligen provkörda laddhybridversionen av Citroën C5 Aircross tömde exempelvis enligt mätarna batteriet mycket snabbare än Captur, men den klart större bilen drog ändå endast i genomsnitt 6 liter/100 km.