Ny vd för HRT: ”Inga direkta bussar till Kampen”
Mika Nykänen, som är nyutnämnd vd för Helsingforsregionens trafik, är medveten om problemen med matartrafiken till västmetron, men tror inte på direkta bussar från Esbo till Kampen.
– Det är otänkbart att bussar och metro skulle köra parallellt till Kampen, säger Nykänen.
Helsingforsregionens trafiks nya vd Mika Nykänen ser positivt på kollektivtrafiken trots minskade biljettintäkter och tung skuldbörda. – Vi gör hela tiden framsteg mot mer utsläppsvänlig kollektivtrafik och det finns en stor potential i laddningsbara fordon, säger Nykänen.
När den nya verkställande direktören för Helsingforsregionens trafik utnämndes var det flera som höjde på ögonbrynen. Valet föll på en person som inte direkt är kopplad till kollektivtrafiken. Mika Nykänen har ett förflutet på ansvarsposter inom olika organisationer de senaste 20 åren och till HRT kom han från Geologiska forskningscentralen där han var högsta chef. Han har också ett förflutet som vd för Rederierna i Finland.
– Jag hade aldrig kommit mig för att söka det här jobbet om inte en rekryterare hade hört av sig. Det söktes efter en vd för en sakkunnigorganisation. Jag har inte varit så mycket i kontakt med kollektivtrafiken, så det är mycket att studera, säger Nykänen, som vid intervjutidpunkten var första veckan på sitt nya jobb.
Mika Nykänen talar en god svenska, men vi gör intervjun på finska eftersom han vill vara på den säkra sidan med de tekniska termerna.
– Jag har gjort min militärtjänstgöring vid Nylands brigad och den tvåspråkiga kulturen är en stor rikedom. Jag har vid flera tillfällen sett den nordiska dimensionen och kontakterna. Skolsvenskan var motig, men med åren har min uppfattning ändrats.
Hur aktivt åker du kollektivt?
– Det har varierat. Under studietiden åkte jag mycket då jag inte ägde bil. När jag jobbat i Helsingfors centrum så har jag åkt kollektivt och egen bil. När jag jobbat i Otnäs så har jag promenerat eller cyklat eftersom jag bor i norra Hagalund. Ibland har jag också använt egen bil. Nu när jag jobbar i Böle så är tåg och buss en utmärkt kombination.
Du har inlett ditt jobb i ett prekärt läge när HRT:s ekonomi är mycket ansträngd. Hur ska du jobba för att få ordning på ekonomin? – Biljettintäkterna kommer i år att vara blygsamma eftersom antalet passagerare också 2021 kommer att vara färre på grund av pandemin. Vi räknar med drygt 40 procent mindre inkomster och vi hoppas att statsmakten ser det som nödvändigt att understödja kollektivtrafiken. Det ser tufft ut, men vi vet inte om vi är inne i en större omvälvning som innebär att passagerarnas användning av kollektivtrafiken förändras. Det finns inget absolut, uttömmande svar.
Ska man höja biljettpriserna eller skära ner i utbudet för att få ekonomin i balans? – Det finns inga beslut på det. I slutet av fjolåret gjordes moderata höjningar i biljettpriserna så det är inte aktuellt. Vi har också kontrakt som gör det omöjligt att skära ner alltför drastiskt på utbudet. Tyvärr måste HRT skuldsätta sig för att hålla en nivå och skulderna måste skötas.
Är allt nattsvart för kollektivtrafiken just nu? – Trots allt finns det hopp. Vi går in i en fas där man ska jobba ytterligare för att minska på utsläppen i kollektivtrafiken och jag tycker att det både i vår organisation och över huvud taget finns ett tankesätt om klimatsmart kollektivtrafik.
I huvudstadsregionen är det aktuellt med spårbundna satsningar som Spårjokern och förlängningen av västmetron. Ska utvecklingen av kollektivtrafiken bara vara spårbunden. Varför satsas det inte på elbussar i högre grad?
❞ Tyvärr har vi sett att det ibland kan uppstå öar där man inte alls tänkt på kollektivtrafik.
Mika Nykänen, vd, HRT
– Elektrifieringen av kollektivtrafiken är en möjlighet att minska på utsläppen och samtidigt behålla en hög servicenivå. Undersökningar och rapporter visar att det finns en stor potential med fler laddningsbara batterier. Jag tror att elektrifieringen av kollektivtrafiken blir snabbare än väntat. Vi inom HRT vill också med konkurrensutsättningen av linjer sporra bussbolagen att satsa på elbussar. Laddningsinfrastrukturen är viktig.
Är det bara den spårbundna trafiken som ska gälla när nya stadsdelar byggs? – Nej. Jag föreslår ändå att trafikfrågor är med i ett tidigt skede av detaljplaneringen och markanvändningen. Tyvärr har vi sett att det ibland kan uppstå öar där man inte alls tänkt på kollektivtrafik. Det är bättre för invånare och kunder om HRT kunde vara med i hela processen och stödja detaljplaneringen från start. Då är det möjligt att lyckas. Det är bra att tät bebyggelse planeras där det redan finns spårbunden trafik, säger Mika Nykänen.
Ska metron förlängas från Esbo till Kyrkslätt? – Utvecklingen av metron och den spårbundna trafiken ska göras med ett öppet sinne. Frågan är hur Kyrkslätt utvecklas och vilka spårbundna lösningar som kan vara aktuella i kommunen i framtiden. Metron innebär tät bebyggelse och jag undrar om man själv i Kyrkslätt är på det klara om man vill ha metro i en kommun som till en stor del består av småhus?
Matartrafiken till metron i väst har fått kritik. Hur ska den förbättras? – Kritiken är befogad och det är något som vi hela tiden måste bli bättre på. Det finns beslut på att planeringen och byggandet ska ske vid metrostationerna och det är ganska svårt att tänka sig att bussar och metron kör parallellt till Helsingfors centrum. Min arbetsväg är ett gott exempel på att direkta busslinjer försvunnit. Nu gäller först buss och sedan spårbunden trafik så jag vet om problemen, men de ska lösas.
Du ställer dig positivt till nya stadsbanan mellan Alberga och Köklax. Hur bråttom är det med järnvägsdepån och var ska den placeras? – Det är klart att man ganska snabbt borde få en lösning om var depåerna ska placeras så att utvecklingen av trafiken framskrider. Jag vill ändå inte ge råd åt städernas beslutsfattare. Det berör hela huvudstadsregionen.
HRT är en samkommun där kommunernas, städernas och politikernas intressen ofta går isär i frågor om kollektivtrafiken. Är samkommunen den enda lösningen? Kunde HRT ha en större självbestämmanderätt? – Det är naturligt med korsdrag mellan städerna. Jag ser ändå ingen dramatik i det. Vi på HRT försöker lobba för att besluten är så bra som möjligt för en stor grupp passagerare i regionen.