Skuldsätt inte

Då Peugeot 5008 drog exakt 5,0 liter diesel i genomsnitt per 100 km utan någon hybridisering över huvud taget, börjar man fundera på hur förnuftigt det är att packa in tunga batterier och elmotorer tillsammans med en bensinmotor för att få ner förbrukningen till teoretiskt sett låga siffror.

I verkligheten kan en pluginhybrid dra klart mera bensin än utlovat, framför allt då det är rejält med minusgrader. Även om Suzuki Across, bäst i klass den här vintern, hade en uppmätt förbrukning på 4,5 liter/100, var förbrukningen långt ifrån utlovade 1,0 liter/100 km enligt WLTP.

Med det här vill jag försvara bland annat de moderna dieselmotorerna som i praktiken har lika låga eller lägre koldioxidutsläpp som hybridbilar och laddhybrider, samt till och med mindre utsläpp av partiklar och kväveoxider än bensinmotorer. Tankas de med förnybar diesel ligger även koldioxidutsläppen på nivå med elbilar eller till och med lägre.

Jag är givetvis inte emot elbilar, hybridbilar eller andra så kallade miljöbilar. Tvärtom, elbilar är roliga att köra och de är det energieffektivaste och lokalt sett renaste alternativet i tätorter. Men man ska inte glömma att moderna dieselbilar är bra redskap på den långa vägen mot en koldioxidfri bilflotta i världen om man utnyttjar deras starka sidor, alltså långa landsvägskörningar. Andra alternativ på vägen mot mindre koldioxidutsläpp är att konvertera bensinbilar så att de kan köra på etanol eller biogas.

Poängen här är att alla bilar förorsakar miljöproblem, om det sedan gäller direkta eller indirekta utsläpp eller exempelvis miljöbrott vid utvinning av råvara för batterier. Utvecklingen går hela tiden mot renare bilar, alternativa drivkraftlösningar och förnybara bränslen. Men det tar tid. Därför kunde vi sluta upp att skuldbelägga varandra för våra val av fordon, som oftast baserar sig på den krassa ekonomiska verklighet vi lever i. Troligtvis kommer kommande släktled i alla fall att se på dagens elbilar som verkliga miljöbomber.