Med skåpbil på snösafari
Det är inte ofta man kör ut i den snöiga vildmarken med en skåpbil men den möjligheten gavs i mars när fyrhjulsdrivna Toyota Proace 4x4 och eldrivna Proace EV presenterades för en liten grupp journalister.
Färden till offroadbanan i Borgå gjordes med eldrivna Proace EV som i likhet med systermodellen Citroën e-Jumpy visade sig vara en riktigt trevlig bekantskap i verkliga livet.
På den krokiga och vid körtillfället glashala Kungsvägen mellan Nickby och Borgå kändes den framhjulsdrivna elversionen lika kurvstabil i snöyran och snålblåsten som vilken personbil som helst. Ljudnivån var riktigt låg i hastigheter kring 60 km/h och inte heller i 100 km/h på motorväg kändes den farligt högljudd.
Under testturen på ungefär 70 km visade sig fjädringen vara betydligt bekvämare än i den fyrhjulsdrivna versionen som stod på programmet på eftermiddagen. Med tanke på det dagliga livet är bristen på små förvaringsutrymmen framtill och de märkligt trånga pedalerna negativa detaljer.
Energimätaren spurtar
Motorvägsetappen visade klart att bilen ska användas i låga hastigheter för att inte dränera batteriet på nolltid. Bilen visade sig nämligen vara en riktig energitjuv i motorvägshastighet, vilket i sig inte är underligt med tanke på kombinationen av några minusgrader, blåst och bilens rejäla luftmotstånd.
Bilen kan fås med ett batteri på antingen 50 kWh eller 75 kWh med de teoretiska räckvidderna 230 och 330 km. Den provkörda bilen hade det större batteriet men energimätaren sjönk så oroväckande snabbt i 100 km/h att det hade varit svårt att i den hastigheten klara halva räckvidden.
Bilen är alltså främst avsedd för kortare dagliga körningar i låg hastighet då elmotorns egenskaper också bäst kommer till sin rätt. Typkunderna är till exempel lokala paketbud och större organisationer som vill hålla en grön profil.
Till skillnad från sina franska och tyska systrar (förutom Citroën e-Jumpy hör även Peugeot e-Expert och Opel Vivaro-e till syskonskaran) har Proace EV som standard fönster i bakdörrarna och sidodörrar på vardera sidan av bilen. Den finns i längderna 4,6 meter (L0) och 5,3 meter (L2) för den som måste transportera längre saker. Bilen får dra släpvagnar på upp till 1 250 kg (L2 75 kWh) vilket gör bilen mångsidigare i yrkesmässigt bruk.
Proace EV:s utgångspriser ligger mellan 46 800 och den provkörda bilens 52 700 euro. Det är högre än för systermodellerna, men på importören betonar man att Proace är betydligt bättre utrustad redan på grundnivå. Räknar man utgående från samma utrustningsnivå kan Proace till och med bli lite billigare. Trots att inköpspriset ligger klart högre än för dieselmodellerna lär totalsumman utjämna sig räknat på tre års typisk yrkeskörning.
Fyrhjulsdrift för tuffare terräng
Proace 4x4 med manuell växel och en dieselmotor på 122 hästkrafter visar sig vara ganska annorlunda än elversionen. Här märktes ljudskillnaden i motortekniken klart. I stället för att bara gasa eller bromsa gäller det att också operera med koppling och växelspak.
Den fyrhjulsdrivna versionen lämnar faktiskt Stellantis fabrik i Frankrike som vanlig framhjulsdriven bil. De som ska bli fyrhjulsdrivna transporteras sedan till Dangels ombyggnadsfabrik i Alsace där bilen strippas och modifieras med fyrhjulsdrift. I samband med den operationen måste bland annat bränsle- och AdBlue-tankarna flyttas och bilen får också kraftigare bottenplåt för att skydda motor och drivlina.
Fyrhjulsdrift är kanske inte något för alla kundsegment men när det gäller till exempel elbolag samt skogs- och jordbyggnadsföretag kan lite terrängduglighet vara på sin plats. Åtminstone utifrån skogsäventyret i Borgå klarar den här bilen terräng av lite mera krävande klass.
Bilen har lite högre markfrigång än de framhjulsdrivna versionerna men är med sina små hjul och sin ganska anspråkslösa markfrigång ändå ingen terrängbil, även om den kan utrustas med mekaniskt lås på bakaxeln för mera krävande terrängbruk.
Fyrhjulsdrivna Proace finns enbart som 5,3-meter långa L2 och kostar i grundutförande 43 000 euro. Det är 8 500 euro mera än motsvarande framhjulsdrivna version av bilen med antingen manuell växel eller automat, så det kan gälla att fundera över det verkliga behovet av fyrhjulsdrift innan köpekontraktet skrivs under.