Kajanaflygets operatör dög inte för Traficom
Turerna kring flygtrafiken till de mindre lönsamma flygplatserna fortsätter. Nu visas ett lettiskt flygbolag dörren.
Lettiska Raf-Avia, som har flugit inrikestrafik i Finland sedan 2018, får inte nya uppdrag.
Det 30-sitsiga propellerplan som bolaget hade erbjudit för sträckan Helsingfors-Kajana uppfyllde enligt direktör Pipsa Eklund vid Traficom inte kraven på instrumentering för inflygning.
Det statliga trafikverket Traficom hade redan valt Raf-Avia för att flyga rutten med två dagliga flyg från mitten av maj, då coronarestriktionerna väntas ha lättat. Finnair slutar den här veckan flyga sträckan, som liksom fyra andra destinationer nu kommer att sakna direkta flyg till Helsingfors till mitten av maj.
Traficom fortsätter nu förhandlingarna med det danska bolaget DAT som också hade lämnat offert på rutten. Det danska prisanbudet på att flyga två dagliga flyg till Kajana måndag–fredag till årets slut är 1,6 miljoner euro dyrare än det lettiska bolagets pris.
Landa från båda hållen
Statliga Finavia planerar att vid alla flygplatser som upphandlingen gäller ännu i år ha ersatt gammal inflygningsutrustning på marken med nya satellitbaserade gps-inflygningsrutter. Det är utrustning som äldre flygplan inte har när de gamla radiofyrarna i terrängen är borta.
Den trafikplikt staten har utlyst kräver att man vid dåligt väder ska kunna landa vid samtliga förhärskande vindriktningar – det vill säga utnyttja flygplatsens ofta enda landningsbana från båda hållen.
De närmaste veckorna öppnar Traficom också upphandlingen av flyget mellan Helsingfors och Nyslott, som det nu portade Raf-Avia har skött i tre år. Inte heller här kommer bolaget i så fall med de nya kriterierna att komma ifråga med sina nuvarande Saab 340-flygplan.