El tränger ut gas.
Bilisterna som kör gasbil önskar sig fler tankställen och en större satsning på biogas. Produktionen av biogas har stor tillväxtpotential, men samtidigt råder osäkerhet kring utvecklingen av och tillgången på gasbilar.
Mikko Heini körde förut en dieselbil. När han köpte ny bil föll valet på en gasbil: ”Den är trevligare att köra eftersom det känns som om jag inte smutsar ner miljön lika mycket som tidigare.” Gasbilen har ändå svårt att hävda sig i konkurrensen på bilmarknaden när elbilen vinner terräng.
Mikko Heini svänger in på Gasums tankningsstation i Frisans i Esbo. Han kör en ett och ett halvt år gammal Skoda Octavia, som går kring 450 kilometer på gas och vid behov ytterligare 150 kilometer på bensin.
– Jag bytte från en diesel till en gasbil enbart av miljöskäl. Jag tankar alltid biogas.
Mikko Heini bor i Ingå där det inte finns en tankstation. Han jobbar i huvudstadsregionen och reser ibland längre sträckor i södra Finland.
– En elbil skulle inte ha haft samma räckvidd eller kapacitet för mina behov.
För Mikko Heini kändes gas som ett självklart alternativ.
– Jag hoppas att användningen av biogas utvecklas i mycket större utsträckning och att fler bilister väljer biogas. Just nu känns det som om det håller på att dö ut. Det behövs fler tankningsstationer, särskilt i västra Finland.
Mikko Heini anser också att bedömningen av gasbilens koldioxidavtryck borde förnyas.
– Visst, ser man enbart på vad som kommer ur avgasröret, har gasbilen ett koldioxidavtryck som ligger nära en bensinbils, men använder man biogas så kommer koldioxiden från ett förnybart bränsle.
Klimatneutralt 2035
Finland ska vara klimatneutralt 2035. För att nå målet krävs stora samhälleliga satsningar, bland annat i trafiken. Klimatutsläppen från personbilstrafiken ska mer än halveras om vi jämför utsläppen 2005 med det utsatta målet. Stadsplanering och satsningar på kollektivtrafik är några av metoderna.
De mest klimatvänliga sätten att röra på sig är att gå och cykla. Kollektivtrafik, bildelning och bilpooler är också en viktig del i helheten. Privatbilismen kommer ändå att bestå och där gäller det att sänka utsläppen rejält. Enligt Finlands klimatpanel ger elbilar lägst helhetsutsläpp. En gasbil som enbart använder biogas kommer tätt efter på andra plats. Enligt Klimatpanelen är gas ett utmärkt alternativ till exempel för den som ofta kör långa sträckor eller som behöver en bil som kan dra en släpvagn.
Enligt Transport- och kommunikationsverket, Traficom, har en bil som drivs med biogas kring 80 procent lägre koldioxidutsläpp under körningen än en motsvarande bensinbil. Under bilens livscykel är klimatutsläppen för en gasbil (biogas) kring 60 procent lägre än för en bensinbil. Bilister som väljer en gasbil kan grovt delas in i två grupper: de som väljer (bio)gas av miljöskäl och de som väljer gas av ekonomiska skäl. Att köra med gas är kring 30–40 procent billigare än att köra med bensin eller diesel.
Med tanke på de övriga utsläppen är en gasbil också ett bättre alternativ än en bensin- eller dieselbil. Outi Ampuja, ledande sakkunnig på Traficom, säger att fördelarna blir särskilt stora om man jämför en gammal dieselbil.
– Då kan man minska partikelutsläppen i närmiljön, säger Ampuja.
De finländska bilarna är i snitt över 12 år gamla.
12 000 gasbilar i Finland
Jämfört med elbilar är anskaffningspriset på gasbilar lägre. En gasbil kostar ungefär lika mycket som en motsvarande bensinbil. Det går också att konvertera en gammal bensinbil till en gasbil. Då läggs gastankar in i bilen, oftast i utrymmet för reservdäcket eller i bagageutrymmet. Bensinfunktionen består men bilen kan nu också drivas med gas. En konvertering kostar kring 3 000–4 000 euro och för ingreppet kan man få stöd från Traficom. Konvertering är ändå ett alternativ som ganska få bilister nappat på.
Trots de många fördelarna finns det enbart drygt 12 000 gasbilar i Finland. Varför är det så? (se grafik) Enligt experter är gasbilen ett bortglömt miljöalternativ som hamnat i elbilens skugga. En orsak är synligheten. Biltillverkarna satsar enormt på elektriska bilar och nya modeller presenteras hela tiden. Så gott som alla biltillverkare erbjuder elbilar eller laddhybrider. I Finland säljs nya gasbilar enbart från en tillverkare, VAG-gruppen som tillverkar bland annat Volkswagen, Skoda, Audi och Seat.
– För tillfället är utbudet på modeller aningen för snävt för att intressera fler, säger Roope Sipilä, butikschef för Kamux Niittykumpu i Ängskulla.
En annan orsak till att gasbilarna inte slagit igenom är osäkerheten kring utvecklingen av och tillgången på gasbilar i framtiden. För bara tre år sedan var tron på fordonsgas stark i Volkswagenkoncernen. Bolaget meddelade att det ökar satsningen på fordonsgas, vilket bolaget beskrev som ett ”attraktivt bidrag i övergången till hållbar mobilitet”. I mars i år meddelade bolaget ändå att det slutar utveckla sina gasmotorer och nya gasdrivna bilmodeller. Enligt Aki Tilli, ledande sakkunnig på Traficom, innebär det inte slutet för gasbilarna.
– I praktiken betyder det att de nuvarande motorerna och modellerna är tillräckligt bra för de behov som finns. En orsak till VW-koncernens beslut är också att EU-lagstiftningen inte beaktar biogasens utsläppsfördelar, säger Tilli.
Strängare utsläppsregler
Biltillverkarna är bundna av EU:s beslut från 2019 som fastställde strängare gränsvärden för personbilars och skåpbilars koldioxidutsläpp. Utsläppen mäts ”från avgas
röret”, det vill säga enligt utsläppen som uppstår under körningen. Förespråkarna för bilar som drivs av biogas har i flera år lobbat för att EU ska beakta biogasen som ett förnybart bränsle och att koldioxidutsläppen under hela livscykeln ska beaktas.
Finlands målsättning är att påverka EU:s gränsvärden så att de blir ännu striktare och att gasdrivna person- och skåpbilar behandlas som en separat helhet inom gränsvärdena. Europaparlamentarikern Heidi Hautala (Gröna) som länge arbetat för att öka användningen av biogas i trafiken säger att många avgörande beslut fattas i sommar då Europeiska kommissionen ska sätta upp nya gränsvärden.
– Jag är orolig för att Finlands röst inte hörs i EU. Biogas berör så många sektorer, bland annat trafiken, energin och jordbruket, att frågan hamnat i skymundan. Biogasen är värd att kämpa för. Det är ett inhemskt och närproducerat bränsle, säger Hautala.
Den tredje orsaken hänger ihop med tankningsnätverket. I Finland finns i dag 53 tankstationer för gas för personbilar. Det finns stora områden utan tankstationer, bland annat i östra och norra Finland. Gasbilarna är registrerade i samma områden där det är nära till tankstationer. I Sverige finns drygt 50 000 gasbilar och 200 tankningsstationer.
Stora planer för biogas
Även om det råder osäkerhet kring biogasens framtid i trafiken finns det stora planer för att utveckla användningen av biogas i Finland. Gasum ska inom de närmaste fyra åren minska koldioxidutsläppen med en miljon ton genom att köpa in och öka sin egen produktion av biogas.
Nationellt har produktionen av biogas potential att växa tio gånger jämfört med i dag, konstaterar Finlands klimatpanel. Biogasen har också en viktig roll i Trafik- och kommunikationsministeriets utkast till färdplan för fossilfria transporter.
Samtidigt är det bra att komma ihåg att största delen av biogasen används inom industrin och inom energisektorn.
Outi Ampuja på Traficom säger att det behövs många lösningar för att minska utsläppen från växthusgaser i trafiken.
– Biogas är en av lösningarna, men den räcker inte för att täcka energibehovet inom hela trafiksektorn.
Enligt Kommunikationsministeriet kan trafiken senast 2030 få energi från biogas som motsvarar 2,5 terawattimmar. Med den energimängden kör till exempel 130 000 personbilar och 6 000 bussar eller lastbilar.