Djupare farled till Nordsjö öppnar för större fartyg
Farleden och hamnbassängen i Nordsjö går från 11 till 13 meters djup. Sprängstensmaterialet transporteras sedan sjövägen till Ärtholmen där det används som byggmaterial för nya bostäder.
Containertrafik var ordet på allas läppar i mars, då Suezkanalen tillfälligt blockerades av containerfartyget Ever Given, och den globala frakttrafiken till viss del stod stilla. Fartyg i den storleksklassen kommer aldrig röra sig i Nordsjö – men större ska lastfartygen bli, då farleden fördjupas med två meter. Den nya farleden börjar användas i slutet av 2021.
11 till 13 meter betydande skillnad
Redan under tidigt 2010-tal insåg Helsingfors Hamn att det behövs en fördjupning av farleden, eftersom frakttrafiken i hela Östersjön utvidgas. De större fartygen är kostnadseffektivare och innebär därmed mindre miljöpåverkan då man effektivare kan lasta av fartygen. Ett skepp som behöver 13 meters djup kan frakta upp till dubbelt så mycket material som ett som endast behöver 11 meter.
– Projektet påverkar inte en vanlig konsuments vardag. Men den makroekonomiska aspekten är ändå viktig för alla. Fungerande, kostnadseffektiva hamnar leder till ökad export och import för Finland, och Helsingfors Hamn är en viktig del av den finländska infrastrukturen, säger Seppo Paukkeri, projektchef på Trafikledsverket.
Materialet går inte till spillo
Stenmassorna som uppkommer då man spränger i havsbotten utnyttjas på Ärtholmen där nya bostadsområden ska byggas. Stenblocken fraktas med pråmar.
Sjövägstransporten är både miljövänligare och tystare – Helsingforsborna slipper lastbilskaos i trafiken, och koldioxidutsläppet för en pråm är i detta fall hälften så mycket som för en lastbil. Det rör sig om sammanlagt cirka 720 000 kubikmeter sprängsten – på Trafikledverkets webbsidor jämförs det med åtta riksdagshus – som fraktas till Ärtholmen. Muddringsmassan som inte kan användas på Ärtholmen deponeras ute till havs.
Projektet har löpt problemfritt
Nordsjö har en livlig hamn och farled. Kring tio containerfartyg besöker hamnen varje dag – de ska alla lastas av och på. Förutom det används den 32 kilometer långa farleden också av fritidsbåtar. Innan sprängningarna ges en varningssignal, så eventuella simmare och dykare hinner flytta sig undan. Övrig båttrafik ska hålla ett avstånd på 150 meter till arbetsplatsen, och enligt Trafikledverket har allting gått väl.
Delade kostnader
20 procent av projektet, vars kostnader ser ut att uppgå till 26,5 miljoner euro, finansieras av Europeiska unionen i form av CEF-stöd. Stödet delas ut av Fonden för ett sammanlänkat Europa (Connecting Europe Facility, CEF).
Helsingfors Hamn och Trafikledsverket delar på kostnaderna för summan för farledens fördjupande som återstår efter EU-finansieringen. Helsingfors stad bekostar de 4,2 miljoner euro det kostar att transportera sprängstenen till byggområdena.
Hur mår fiskarna?
Ett så pass stort projekt som en djupförändring gör att fiskstammar lider, och söker sig bort från området. För att kompensera för störningen projektet utgör för fiskarna, planteras nya fiskyngel för att ersätta bortfallet. 2019 till 2023 planteras årligen 40 000 sikyngel i havet. I och med den så kalllade Coastal-nätfiskeforskningen kommer man innan, under och efter projektet undersöka exakt hur fiskarna påverkats av bland annat ljudnivåerna under vattnet.