Ljudlös dagkryssare utmanarutombordaren
En ny daycruiser med raffinerad teknik från Candela ska bana väg för elektriska motorbåtar. Men den verkliga nyheten varken syns eller hörs. Den ligger under vattenytan.
Svenska elbåtstillverkaren Candela har bokstavligen haft lyft under vingarna. När man för ett par år sedan gav ut den elektriska fritidsbåten Candela Seven (C-7) på bärplan med komplicerad gyroteknik, var det många som var skeptiska.
Sedan dess har det trots skällande hunddrev gått undan. Candela verkar stenhårt tro på att det är just bärplan som är lösningen på eldrift till sjöss. Tidigare i år kom man ut med två elektriska passagerarfärjor med bärplan för 12 och 30 personer och nu kommer alltså tillverkarens nästa hattrick, daycruisern C-8 med egenutvecklad elektrisk undervattensmotor och färdig för massproduktion.
Hemvant och nytänk
C-8:an skiljer sig klart från föregångaren C-7, som den onekligen kommer att ersätta. Den var mera ett handbyggt laboratorium på vad som verkligen funkar.
Daycruisern C-8 levererar mer komfort, tystare gång, längre räckvidd. Den appellerar starkt till de traditionella attributen vi vill ha på en 8,5 meters daycruiser. Kabin med sovplats för två vuxna och två barn. Toalett, kylskåp, dusch, stor solbädd, tre skålade stolar, bord och sittplatser för åtta. Soundsystem. Också skrovet i 100 procent kolfiber har fått en mer traditionell utformning med markanta steglister, V-botten ända ut i aktern och stegat skrov. Den vertikala fören talar dagens formspråk på ett paket som ser ut som en båt och som är lätt för de flesta att gilla.
Här tar sedan det traditionella slut. Det tekniska närmar sig elbilarna med molnbaserad programuppdatering och styrning av funktionerna på en 15,4 tums pekskärm eller via mobilapplikation. En autopilot håller kompasskursen för förarens del vid behov. Under skrovet sticker de redan bekanta bärplanen i kolfiber ut och i centraldatorns inre gömmer sig en uppdaterad värld av gyroteknisk stabiliseringsautomatik. C-8:an har också fått nya självutvecklade höjdsensorer.
Att elektriskt glida fram på bärplan är en ny upplevelse i sig. Det kunde HBL konstatera när vi provkörde föregångaren C-7 i januari 2020. Endast surret från den elektriska Torqueedobaserade motorn störde helhetsupplevelsen en aning.
Nu har Candela emellertid satsat på en egen elektrisk motor kallad C-Pod som korrigerar detta. Det är konkretiserat ett pod-drev som innehåller hela elmotorn försedd med bärplan och ligger följaktligen under vattenytan. Ser litet ut som en torped i mässing försedd med vingar. Den i huset Candela utvecklade motorn skall nu sitta på såväl passagerarfärjorna P-12 och P-30 och på den nya C-8:an.
Om Candelas löften håller streck, ska det alltså för första gången nästa sommar bli möjligt att köra motorbåt helt ljudlöst. Utan motorljud eller skvalp mot skrovet. Tystare än med segelbåt och nästan lika grönt.
Effektiv och snål
Med C-poden på 55 kW (cirka 74 hk) pressar Candela ut mera prestanda ur sitt paket än tidigare. C-8:an är med sin räckvidd på över 50 sjömil i 24 knops hastighet världsledande på elbåtsmarknaden. Till detta bidrar förutom C-poden också det vidareutvecklade automatiska styrsystemet på bärplanen och skrovets utformning. Nu kommer man snabbare upp i foil i cirka 16 knop med lägre effektbehov. Just starten har tidigare va
rit den största energislukaren. I 22 knops marschfart lär C-8:an nu förbruka bara 16 kW eller cirka 21 hk. Toppfarten är reglerad till 30 knop.
Det mera sjödugliga skrovet lämpar sig bättre för körning också utan bärplan i extremt väder eller på hastighetsbegränsade områden än C-7:an med sitt platta akterparti, följaktligen då med kortare räckvidd. C-8:an har ett automotivt batteripaket på 45 kWh som kan fulladdas på 2,5 timmar med trefas, eller mer allmänt tillgängligt på 13 timmar med 16A.
C-poden har en rak drivaxel och saknar följaktligen drev. På axeln sitter de dubbla propellrarna med motsatt rotationsriktning i direkt linearisk linje till själva elmotorn. Detta, och den hydrodynamiska utformningen på C-poden med sin egen hydrofoil siktar allt på att minska effektförlusterna. Enligt tillverkaren skall verkningsgraden på den nya elmotorn ligga på över 70 procent. Candela kallar själv C-poden världens mest effektiva båtmotor.
I utvecklingsarbetet har man varit tvungen att lösa problem med bland annat värmen som uppstår i effektiva elmotorer. Temperaturer på upp till 150 grader gör att effektiv kylning är ett måste. Eftersom hela motorn ligger i vattnet har man löst problemet med att placera de värmeregenererande elementen så nära ytterhöljet som möjligt.
Drivhuset saknar olja och är således underhållsfritt till minst 3000 körtimmar, vilket i praktiken är en livstid för många fritidsbåtförare.
Candela hävdar också att man nu byggt världens energisnålaste motorbåt i sin storleksklass med en reducering av 99 procent av de lokala utsläppen. Paketet skall förbruka 0,8 kWh per sjömil i 20 knop, vilket motsvarar energin i en deciliter bensin.
Färdig för massproduktion
Förutom att C-poden kanske också är världens vackraste båtmotor och en fräsch nyhet som lanserades samtidigt som Mercury kom ut med sin största Verado-bensinutombordare någonsin på 600 hk, utgör den en viktig milstolpe för Candela.
Förutom att den sluter cirkeln på det egna utvecklingsarbetet, tror Candela också att allt fler båtar i framtiden kommer att drivas med el. C-poden kan då utgöra drivkällan också för andra båtmärken, med eller utan bärplan, tror man på företaget.
Den egna motortillverkningen kan anpassas till alla nya båtmodeller och banar väg för massproduktion. De första Candela C-8 skall levereras på våren 2022 från fabriken i Sverige. Från och med 2024 hoppas man på att kunna producera 400–1000 båtar per år från en ny fabrik.
Föregångaren C-7 har sålts i ett drygt trettiotal exemplar sedan leveransstart 2020. Då C-8:an lanserades för en dryg vecka sedan, gjordes 35 förhandsbeställningar redan den första dagen. Och det trots det europeiska startpriset på 290 000 euro + moms, som gör att det än så länge inte är riktigt alla förunnat att kunna köpa sig ett grönt samvete till sjöss.
❞ Om Candelas löften håller streck, ska det alltså för första gången nästa sommar bli möjligt att köra motorbåt helt ljudlöst.