Rederierna ser inte alternativ till LNG-fartyg trots metanutsläppen
Rederiernas nya LNG-fartyg har marknadsförts som en del av en grön omställning inom fartygsbranschen. Men en ny rapport ger skäl att ifrågasätta påståendena.
LNG-färjorna är kanske inte den räddning för fartygstrafiken som de målats upp som.
Den slutsatsen kan man dra utifrån Meteorologiska institutets rapport om metanutsläppen, som Helsingin Sanomat var först med att rapportera om.
LNG – flytande naturgas – består till största delen av metangas. Meteorologiska institutet har under sex års tid haft en mätstation på Utö där man mätt halten metangas i luften då LNG-fartyg passerat ön. I de flesta fall släppte LNG-fartygen ut så mycket metan att det hade varit vettigare ur ett klimatperspektiv att köra på diesel.
Det speciella med mätningarna är att de inte skett ombord, vilket betyder att rederierna varit ovetande om dem. Metanutsläppen varierar beroende på hur hög motorbelastning man kör med.
"Vad har vi för alternativ?"
LNG har varit Östersjörederiernas val då de beställt nya fartyg de senaste åren. Passagerarfartyg som Wasalines Aurora Botnia, Tallinks My Star och Viking Lines Glory är alla utrustade med LNG-motorer. Rederierna har marknadsfört dem som några av marknadens mest miljövänliga.
Men håller påståendena streck, i ljuset av kunskapen om metanutsläppen?
På Tallink säger man att fynden i rapporten kom som en överraskning. Nya My Star kallas Östersjöns mest miljövänliga och levereras 2022. Fartyget är utrustat med fem flerbränslemotorer, som kan gå både på diesel och gas, tillverkade av tyska Man.
Tarvi-Carlos Tuulik, teknisk direktör på Tallink, håller trots allt fast vid påståendena om den nya färjan. Enligt honom har man gjort mätningar som visar på att fartyget släpper ut bara tio procent så mycket växthusgaser som om man hade kört med diesel.
"I designskedet fäste vi fokus vid att metanutsläppen är lägre om motorerna går med optimal belastning. Vi kan välja hur många av de fem tillgängliga motorerna vi använder för att säkerställa att så sker", skriver Tuulik i ett mejlsvar.
Väntar på vätet
På Xiamenvarvet i Kina färdigställs just nu Viking Lines nya Stockholmsfärja Glory, som ska sättas i trafik om ett år. Kari Shao som leder bygget säger att han känner till vad som skrivits om metanutsläppen, men att rederiet trots det kommit fram till att LNG är det bästa valet.
– Problemet är att vi inte har några andra alternativ. Att vi skulle gå in för tjockoljedrift med skrubbers för att rena avgaserna ... det känns inte vettigt. Man måste komma ihåg att vi ska ha fartyget i trettio år, och LNG är ett övergångsbränsle.
Viking Glory är utrustad med Wärtsiläs 31DF-motorer, samma sort som finns på den nya Kvarkenfärjan Aurora Botnia som sjösattes i somras. Wasaline har slagit på stora trumman och kallar fartyget den mest miljövänliga passagerarfärjan i världen.
– Det bästa med LNG-tekniken är att de är lätta att konvertera då nya bränslen finns på marknaden. Men i dagsläget finns inte tillräckligt mycket biogas, och väte eller ammoniak är ännu inga alternativ, säger Wasalines vd Peter Ståhlberg.
Fartygsbranschen sätter stort hopp till just vätet som framtidens bränsle. Med vätgas som bränsle är motorernas primära utsläpp vattenånga.
Både Viking Line och Wasaline motiverar påståendena om farty
gens miljövänlighet med att det handlar om helheten – inte bara drivmedlet.
– Man kan inte bara titta i skorstenen. Aurora Botnias miljövänlighet är en summa av LNG-driften, optimeringen av belysningen enligt behoven och möjligheten att använda eldriven propulsion, säger Ståhlberg.
Wärtsilä: Det går framåt
Finska Wärtsilä är en ledande aktör på marknaden för LNG-motorer. Efter artikeln i HS bemötte bolaget rapporten med en skriftlig kommentar på sin webbplats.
Wärtsilä lyfter bland annat fram att företaget fått ner andelen metan som smiter vid förbränning med 75 procent. Vidare skriver man att moderna Wärtsilämotorer släpper ut avsevärt mindre växthusgaser än dieselmotorer.
I rapporten efterlyser forskarna ett gränsvärde för metanutsläppen. Det finns i dagsläget inga regler kring metanutsläpp, på samma sätt som det finns för utsläpp av kväve eller svavel. Enligt forskarna får metanutsläppen, i förhållande till de koldioxidutsläpp LNG-fartyget orsakar, vara högst två procent för att LNG-fartygen ska ge en klimatnytta. Wärtsilä skriver dock att de nya motorerna redan nu underskrider gränsvärdet.
Forskarnas förslag om ett gränsvärde vinner inte heller gehör hos myndigheterna, rapporterar HS. Motiveringen är framför allt att LNG-användningen drar ner skadliga svavel- och kväveutsläpp samt att LNG är ett övergångsbränsle.
– Problemet är bara att ingen vet hur lång övergångsperioden blir, kommenterar forskaren JukkaPekka Jalkanen, en av rapportens upphovsmän.