Laddhybrid med priset på sin sida
För att fortsätta på linjen med mera modesta bilar passade jag på att provköra den bakhjulsdrivna laddhybriden BMW 320e veckan efter provkörningen av värstingen BMW M3 Competition, som faktiskt har en högre bilskatt än vad 320e kostar.
Systemeffekten är klart mindre i 320e jämfört med storebror 330e, för att alltså inte tala om M3, men när man startar från noll drar bilen i väg nästan lite väl rivigt ackompanjerad av ett elektriskt väsande. Här gäller det att hålla huvudet tryckt mot nackstödet om det skulle råka knycka till i gasfoten.
Där M3 är en härligt högljudd bråkstake till bil är 320e en lite gråare familjeversion med hög komfortfaktor, framför allt bakom ratten. På motorvägen är bilen härligt stadig och på de kurviga vägarna i trakterna runt Borgå gick det bra att hålla en rejäl hastighet, givetvis inom lagens råmärken.
Man kan alltså bra säga att även den här bilen är förarens bil, för rattresponsen är snabb och bilen styr exakt dit man vill att den ska fara. Här känns det som om många andra biltillverkare har en del att lära sig om kördynamik, alltså hur få bilen att kännas bra på vägen.
Även om bilen är billig med BMW mått mätt, drygt 44 000 euro, känns den lika kompetent som märkets dyrare bilar. Som jämförelse kan sägas att motsvarande bakhjulsdrivna version av 330e kostar ungefär 10 000 euro mera.
Nästan 50 km på el
I höstmörkret kändes LED-strålkastarnas lyskraft tillräcklig och de kan dessutom programvägen uppdateras till att bli adaptiva, det vill säga att ljuskäglan formar sig runt mötande eller framför körande fordon. Det här med uppdateringar av olika funktioner programvägen i efterskott är dagens melodi i allt fler bilar. Det kan ses som ett demokratiskt sätt att möjliggöra inköp av tilläggsfunktioner också i andra bilar än elbilar efter att specifikationen skickats till fabriken.
Enligt WLTP är bilens räckvidd över 50 km och i praktiken stannade jag inte långt från det i temperatur kring noll grader, en temperatur som inte är optimal för en laddhybridbil. Jag körde från Borgå nästan till Jumbo i Vanda enbart på el då en stor del av sträckan bestod av motorvägskörning, som är ett gift för batteridrivna bilar. Efter körda 240 kilometer tankade jag 2,5 liter bensin vilket motsvarar en bensinförbrukning på 2,5 liter/100 km, klart mindre än vad 330e presterade i våras. Förklaringen lär vara att 320e kunde laddas oftare.
Med sina sedanformer är bilen inte världens mest praktiska, åtminstone inte för en person med lite längre rygg. Framtill är insteget någorlunda lätt så länge sätet är i sitt nedre läge medan det krävs en mjuk nacke för att komma in baktill. Väl inne i bilen är det sedan gott om utrymme både uppåt och för knäna.
Något om skillnaden mellan Finland och Sverige framgår av det faktum att bilen inte ens finns i modellprogrammet i vårt västra grannland. Är man den fattiga kusinen från landet så är man.