”Förändringsvirus” har ställt in tåg
”Inställt.” Texten lyser ilsket på skärmen vid metrostationen. Flera metrotåg har under de senaste månaderna ställts in på grund av personalbrist. Problemet bottnar i ett nytt kollektivavtal om övertid.
Det råder personalbrist vid Huvudstadsregionens Stadstrafik, vars verksamhet innan bolagiseringen i februari 2022 hette Helsingfors stads trafikverk.
– Läget håller på att förbättras. För två veckor sedan ställes ungefär två procent av turerna in, men nu är situationen lite bättre, säger Petri Lumijärvi, vice verkställande direktör för Huvudstadsregionens Stadstrafik.
Pekka Hirvonen, fackförbundet JHL:s huvudförtroendeman, som varit i branschen i flera decennier, förklarar att förändringen lett till att många ansöker om sjukledighet och att en del även väljer att säga upp sig.
– Det är ett så kallat ”förändringsvirus” som pågår, säger Hirvonen.
– Under det senaste kvartalet sade drygt tjugo metroförare upp sig, alltså snäppet fler än normalt, säger Lumijärvi och berättar att siffran vanligtvis ligger på runt tio personer.
Totalt arbetar ungefär 600 metroförare vid Stadstrafik.
– Vi har exakt rätt mängd metroförare, men problemet är att personalfrånvaron är större än normalt, bekräftar Lumijärvi.
Orsaken till personalfrånvaron, enligt Hirvonen, är att tilliten mellan arbetstagarna och arbetsgivarna rubbats i och med bolagiseringen av metro- och spårvagnsverksamheten i början av 2022.
Nytt kollektivavtal
Lumijärvi antar att den ökade personalfrånvaron för den senaste månaden är en reaktion på ett nytt kollektivavtal som trädde i kraft den första maj.
– Det var en förändring som måste ske, men som gjordes i samförstånd mellan parterna, säger Lumijärvi.
Han medger att avtalet inte medfört en förbättring för arbetstagarna, men anser inte heller att en försämring skett.
Lumijärvi berättar att de två första timmarna övertid för varje pass, före kollektivavtalet, kompenserades med femtio procent högre lön och efter det dubbel lön. Om man valde att arbeta på en ledig dag fick man också dubbel lön.
Nu är övertiden uppdelad i tre veckors perioder där ersättningen för de första tolv timmarna övertid ger femtio procent mer än ordinarie timlönen. Efter det ger all övertid dubbelt betalt.
Det innebär en löneförändring för dem som väljer att arbeta på sin lediga dag, men inte nödvändigtvis når över tolv timmars gränsen på tre veckor. Det har lett till att övertidsturer inte är lika populära mer, och avgångar därför ställts in.
”Himlen faller inte ner”
Hirvonen och Lumijärvi är ense om att himlen trots allt inte faller ner. Bolagiseringen och det nya kollektivavtalet är en förändring, men att det inte nödvändigtvis måste vara en dålig sådan.
Vilken är då lösningen på personalbristen?
– För det första måste parterna få en bättre förståelse om det nya kollektivavtalet och det andra är att fortsätta utbilda nya metroförare, säger Lumijärvi.
Under coronapandemin har det inte utbildats nya förare, eftersom behovet inte funnits på grund av den minskade trafiken och färre passagerare. I och med att trafiken ökat utbildas nya förare och i juni blir ungefär tio spårvagnsförare färdigutbildade och en ny metroförarkurs pågår som bäst.
– Lösningen är att parterna får mer förståelse för varandra, annars ligger vi illa till, säger en bekymrad Hirvonen.