Bara en biljettzon kan bli verklighet inom kollektivtrafiken
Kollektivtrafiken i huvudstadsregionen står inför ytterligare en reform. Zonindelningen kan slopas och en biljett gälla för hela området. Då väljer fler kollektivtrafiken och biljettintäkterna ökar, är tanken.
Coronapandemin har varit en svår tid för kollektivtrafiken i Helsingforsregionen. Biljettintäkterna har sjunkit kraftigt. Kommunerna och också staten har fått skjuta till allt mer medel för att hålla buss-, tåg-, metro- och spårvagnstrafiken i gång i nuvarande omfattning.
På tisdag möts styrelsen för Helsingforsregionens trafik (HRT) för att ta ställning till ett förslag om hur ekonomin för kollektivtrafiken i regionen ska fås i balans.
Förslaget innehåller flera alternativ. Styrelsens beslut i frågan går sedan på utlåtande till kommunerna som får säga sitt. Ett slutligt beslut väntas i höst.
Ett av alternativen, som Yle rapporterade om på tisdagen, är att göra hela regionen till en enda zon, där biljettpriset är detsamma för alla.
Som det är nu är området indelat i fyra zoner, som kombineras så att det finns sju olika biljettyper. Priset för en 30-dagars biljett varierar från kring 65 euro till 143 euro, beroende på vilken biljett man använder.
Med enzonssystemet skulle priset bli detsamma för alla, oberoende av hur långt man åker. 30dagarsbiljetten beräknas kosta strax under 70 euro, enligt tjänstemännens förslag.
Tanken är att enzonssystemet får betydligt fler att välja kollektiv
❞ Min spontana reaktion är att säga nej. I Helsingfors har många till exempel hoppats på en så kallad spårabiljett för bara A-zonen. Björn Månsson stadsfullmäktigeledamot, SFP
trafiken, och då ökar biljettintäkterna.
Intäkterna måste upp
Björn Månsson (SFP), stadsfullmäktigeledamot i Helsingfors och medlem av HRT:s styrelse, har ännu inte tagit ställning till förslaget. Det väcker dubbla känslor hos honom.
– Min spontana reaktion är att säga nej. I Helsingfors har många till exempel hoppats på en så kallad spårabiljett för bara A-zonen. En biljett för hela området går stick i stäv med det önskemålet.
Samtidigt beskriver Månsson enzonsbiljetten som "väldigt intressant". Motsvarande enklare biljettsystem finns redan i andra storstäder som Stockholm och Paris.
– Det är visserligen svårt att jämföra städerna med varandra. Volymerna i till exempel Paris är betydligt större och geografin i Helsingforsregionen är en annan än i Stockholm och Paris.
En fördel med en zon är att tröskeln för att välja kollektivtrafiken sjunker när biljettsystemet blir lättare att förstå. Kunderna behöver inte längre väga mellan olika alternativ och framför allt i utkanterna av regionen blir kollektivtrafiken ett förmånligare alternativ jämfört med bilen.
Det som framför allt fått Björn Månsson att överväga upplägget med en biljettzon för hela området är priset. En 30-dagarsbiljett för en helsingforsare som nu har en biljett för två zoner skulle bli bara några euro dyrare i det nya upplägget.
Biljettpriserna måste hur som helst höjas.
– Vi måste få ihop ekonomin på nåt sätt. Biljettintäkterna är nere i 40 procent av kostnaderna. Subventionerna har ökat rejält. Balansen behöver återställas till 50/50, säger Månsson.
Utan strukturella förändringar, med nuvarande system, behöver biljettpriserna höjas med kring 30 procent för att få HRT:s ekonomi i balans.
– Det är fullständigt omöjligt med en sådan höjning, både objektivt då färre skulle välja kollektivtrafiken, men också politiskt, säger Björn Månsson.