TESLA : DES BATTERIES MOINS CHERES ET PLUS PUISSANTES
Dans une voiture électrique, ce qui coûte le plus cher, ce n’est pas le moteur ni la technologie embarquée, mais la batterie. Tesla promet de diviser son prix par deux.
Tous les spécialistes s’attendaient à des nouvelles fracassantes comme l’annonce d’une batterie d’une durée de vie de 1,6 million de kilomètres. Mais lors de la conférence Battery Day de Tesla, qui s’est déroulée fin septembre aux États-Unis, son PDG Elon Musk a «seulement» présenté une batterie six fois plus puissante que celles qui se font actuellement, et capable de stocker cinq fois plus d’énergie. Ces caractéristiques augmenteraient l’autonomie des voitures électriques de 16 %.
Il ne s’agit pas d’une rupture technologique – on reste toujours sur du lithiumion – même si, dans le détail, l’architecture et la composition de certaines parties des cellules évoluent. Les ingénieurs ont ainsi supprimé les languettes utilisées comme point de connexion entre l’anode
et la cathode et le boîtier. C’est un peu technique, mais, selon le constructeur américain, cela réduit le temps de production des batteries, et donc abaisse leur coût. Les matériaux utilisés dans les cellules évoluent également. Le graphite, qui sert à la fabrication de l’anode, est remplacé par du silicium, moins cher, abondant et qui offre une meilleure densité énergétique, tandis que le cobalt, très décrié car peu écologique à produire, cède sa place au nickel. Selon Tesla, ces technologies diviseraient par deux le coût des batteries. En plus, la firme pourra s’affranchir de ses fournisseurs asiatiques que sont LG Chem et Panasonic. Un modèle de voiture à moins de 22000 euros est prévu pour 2024.
UNE AUTONOMIE DE 840 KM. À l’occasion de cette journée, Tesla en a profité pour annoncer la commercialisation de la Model S Plaid qui devrait être une concurrente directe de la luxueuse Porsche Taycan. Elle dispose de trois moteurs électriques d’une puissance globale de 1100 chevaux, lui conférant une vitesse maximum de 320 km/h et une accélération de 0 à 100km/h de 2,1 secondes (contre 2,8 secondes pour la Taycan Turbo S). « L’accélération la plus rapide jamais enregistrée par une voiture de production », a ainsi affirmé Tesla, jamais avare en superlatifs, mais très discret sur les informations techniques nécessaires à de telles performances. La S Plaid pourrait même rouler pendant 840km sans être rechargée (évidemment pas à en vitesse de pointe). Annoncée fin 2021, elle sera facturée près de 140000 euros.