Les transports, enjeux de 2050
Le groupe de réflexion Axe Culture souhaite qu’il soit plus facile de se déplacer
Naguère, il était question d’un gratte-ciel à Euralille. Aujourd’hui, on évoque un téléphérique entre Saint-Sauveur et Fives Cail. Mais comment sera Lille en 2050 ? 20 Minutes a sollicité l’association Axe Culture, un groupe de réflexion sur la ville de demain. « Il faut raisonner à l’échelle de la métropole car Lille est une mini-commune, souligne Thomas Werquin, urbaniste et président d’Axe Culture. La difficulté, c’est qu’avec une centaine de communes, cette métropole est ingérable politiquement. C’est pourquoi on ne voit pas l’urbanisme du XXIe siècle se dessiner. » Pour lui, c’est « un défi imposé par la mondialisation ». « Le désir d’émancipation d’une ville comme Barcelone n’est que le reflet de l’émergence de métropoles ultra-puissantes qui vont concentrer un maximum de richesses. » Thomas Werquin espère une harmonisation du développement autour du grand boulevard. « C’est notre dada, car Lille doit déborder du périphérique et devenir une vraie entité avec Roubaix et Tourcoing. Il faut reprendre le projet initial du grand boulevard du début du XXe siècle pour qu’il devienne autre chose qu’une autoroute, mais au contraire, la centralité de la métropole ». Thomas Werquin imagine ainsi transformer le Croisé-Laroche en place de l’Etoile lilloise, avec des esplanades tout autour. « Il faut profiter de l’architecture exceptionnelle pour faire un centre-ville attrayant et pratique d’accès », explique-t-il.
Etaler la circulation
Le transport sera un enjeu majeur en 2050. « 130000 personnes effectuent le trajet quotidien entre le centre de Lille, lieu administratif et de travail, et les alentours. On voit que ce n’est plus tenable ». Il préconise d’étaler la circulation. « Le tramway va devoir prendre une place de plus en plus importante », assure-t-il. Mais le problème du logement va devenir aussi crucial. « Si on doit voir naître de grands buildings, ce doit être des logements autour des gares et des stations de métro. Et Il faut aussi rompre avec cet urbanisme commercial. »