Les RER D et E, destination futur
Mercredi, Valérie Pécresse, présidente de la région Ile-de-France et du Stif (Syndicat des transports d’Ilede-France) ne manquait pas de superlatifs pour qualifier l’X’Trapolis Cityduplex, le nouveau train sur lequel misent le Stif et la SNCF pour renouveler le parc ferroviaire francilien vieillissant. Une commande d’une première tranche de 71 rames a été passée auprès du consortium Alstom-Bombardier qui en assurera la fabrication. Elles sont attendues pour 2021, sur la ligne saturée du RER D, première à en profiter. Au total, le Stif prévoit de commander 255 rames : 125 pour le RER D, 130 pour le RER E. Montant du contrat : 3,75 milliards d’euros. A ce prix-là, Alstom-Bombardier promet un train dernier cri. « Les rames seront munies de vidéoprotection, de comptage automatique des voyageurs, de climatisation, d’un système d’information à bord, d’une accessibilité améliorée pour les personnes à mobilité réduite… », énumère Valérie Pécresse. Outre le confort des passagers, c’est aussi l’amélioration de la ponctualité qui est attendue. L’X’Trapolis Cityduplex est en effet un train à deux niveaux, sans séparation entre les voitures, qui pourra, sur la ligne D, transporter 25 % de voyageurs en plus et, sur la ligne E, 15 %. De même, trois espaces distincts ont été aménagés en fonction du temps de trajet. Les zones où l’on se tient debout seront réservées aux parcours de cinq minutes ; les salles basses ont été pensées pour les trajets inférieurs à vingt minutes. Enfin, à l’étage, les salles hautes ont été conçues pour les voyages de cinquante minutes et plus.