Gare au gâchis
A l’image de la gare TGV de Mogère dans l’Hérault, de grands projets de transport, jugés subitement inutiles ou coûteux, se retrouvent dans l’impasse.
Vingt ans après la mise en service de la gare TGV de HautePicardie, dans la Somme, va-ton vers une nouvelle « gare des betteraves » à Montpellier ? Le projet de la gare de la Mogère, deuxième gare TGV de la ville, qui croule sous les recours en justice, semble en prendre le chemin.
« La risée de l’Europe »
Depuis de longs mois, tandis que les grues et les tractopelles s’activent sur le chantier, ses opposants ne cessent de dénoncer un projet coûteux (135 millions d’euros), construit en zone inondable et, surtout, « inutile ». Un « scandale » qui a pris tout son sens après une réunion qui s’est déroulée mercredi, en préfecture : la SNCF, dont la filiale SNCF Réseau doit verser, comme l’État, 45 millions d’euros dans le projet, a annoncé que seuls quatre trains de voyageurs y passeraient quotidiennement, lors de son inauguration programmée au printemps 2018. De quoi être « la risée de l’Europe entière », se désespère Christian Dupraz (EELV), conseiller régional délégué aux états généraux du rail. Seul le projet de nouvelle gare TGV à Manduel, près de Nîmes, connectée à celle de Montpellier, pourrait générer davantage de trafic. Mais, même si le permis de construire a été déposé, aucun TGV ne passera dans cette petite ville du Gard avant de longues années. « Si l’hypothétique et inutile gare de Manduel voyait le jour, seuls 20 trains par jour s’arrêteraient à la Mogère », reprend Christian Dupraz, qui ne consent l’utilité d’une gare qu’à partir « d’au moins 50 trains ». C’en est trop pour Carole Delga (PS), présidente de la nouvelle grande région Occitanie, financeur à hauteur de 32 millions d’euros, qui a donné l’ordre de suspendre ses paiements. « Une gare nouvelle ne se justifie que si elle est utile et accessible au plus grand nombre. C’est une question de bon sens et de bonne gestion de l’argent des contribuables. A ce jour, le compte n’y est pas. » Philippe Saurel (divers gauche), maire et président de la métropole de Montpellier, qui s’est engagé à hauteur de 11 millions d’euros, n’a pas souhaité s’exprimer. Pour les opposants au projet, cette gare « a été faite pour cautionner l’ensemble immobilier prévu autour », dénonce la conseillère régionale Muriel Ressiguier (FG), en l’occurrence un quartier d’affaires. Aujourd’hui, la structure de la gare est presque terminée, il ne manque que les aménagements intérieurs et extérieurs. Environ la moitié des 135 millions d’euros d’argent public auraient été dépensés. Si la gare n’ouvrait pas ses portes, les écologistes proposent d’en faire une plateforme de fret, ou une annexe du futur musée d’art contemporain de Montpellier. Sollicités jeudi, ni la SNCF ni l’Etat n’ont souhaité communiquer.