Le RER B n’est pas sorti du tunnel
Le Grand Paris Express est à l’origine des perturbations, selon la RATP et la SNCF
Cette conférence de presse était attendue, tant la situation était devenue insoutenable pour les quelque 800 000 usagers qui empruntent le RER B quotidiennement. Retards, dysfonctionnements, trains supprimés… Les incidents se sont multipliés ces derniers mois. Celui de mars a été marqué « par un résultat catastrophique sur la partie sud, avec seulement 76 % de trains à l’heure sur la branche Saint-Rémy et 63 % sur la branche Plessis-Robinson, ces quatre derniers mois », a reconnu, mardi, la présidente (LR) de la région Ile-de-France et du Stif, Valérie Pécresse. Cette dernière a donc demandé des explications à la SNCF et à la RATP. Selon ces deux opérateurs, les perturbations sont liées au chantier du Grand Paris Express en gare d’Arcueil Cachan, qui a débuté en février et qui impose, depuis, une limitation de la vitesse de 30 km/h dans cette zone (contre 90 km/h le reste du temps). Mais « personne ne nous avait prévenu » des conséquences des travaux, argue Valérie Pécresse. « Nous avons une exploitation très tendue, avec aucune marge au moindre incident majeur », ajoute Philippe Martin, directeur général adjoint de la RATP. Et, malheureusement pour les usagers, il y en a eu. En mars, par exemple, 40 incidents « majeurs » se sont produits – problèmes de caténaires, colis suspect, malaises voyageurs – et ont entraîné de longs retards et des suppressions de trains. Mauvaise nouvelle, les travaux sont prévus jusqu’en novembre.
De l’espoir cet été ?
A l’heure actuelle, ni Valérie Pécresse, ni la RATP, ni le Stif n’avancent aucune solution à court terme, mais ils misent toutefois sur une baisse des incidents cet été, en raison de l’allègement du flux des voyageurs. Ils veulent en revanche « tirer des enseignements de ce qu’il s’est passé ». Et pour cause. Les travaux du Grand Paris Express vont « durer dix ans » et de nombreux travaux auront un impact potentiel sur le réseau existant. Mardi, Valérie Pécresse a donc demandé que la Société du Grand Paris (SGP), en charge des travaux du Grand Paris Express, travaille à l’avenir « en concertation avec la région et les opérateurs », qu’elles « se parlent » et que « les heures de pointe soient sanctuarisées ». Enfin, elle a jugé important de réfléchir, « en concertation avec les associations d’usagers », à « un autre choix possible » : l’interruption de circulation pendant « trois ou quatre weekends » au lieu de réduire la vitesse des trains.