Mo­teur et trans­mis­sion

4x4 Magazine - - Essai Occasion -

To­nique et éco­nome

Le 4 cy­lindres tur­bo-die­sel de 1 598 cm3, bap­ti­sé DDiS, dis­pose de tous les sys­tèmes qui font le mo­teur à la page. La cu­lasse abrite deux arbres à cames en tête et quatre sou­papes par cy­lindre, l'ali­men­ta­tion, qui passe par un tur­bo mu­ni d'un échan­geur air/air, s'ef­fec­tue sous haute pres­sion, via le « com­mon rail », et par le tru­che­ment ef­fi­cace d'une in­jec­tion di­recte. Avec 120 che­vaux, la puis­sance est iden­tique à celle du 1,6 litre à es­sence, mais ques­tion couple, il n'y a pas pho­to, avec 32,6 mkg ob­te­nus dès 1 750 tr/mn ! En outre, le bi­lan éco­lo­gique de ce groupe lui per­met d'échap­per au ma­lus, grâce à un ap­pé­tit en car­bu­rant fort mo­dé­ré ….

So­phis­ti­quée…

La trans­mis­sion du S-Cross est plu­tôt so­phis­ti­quée, s'agis­sant d’un SUV de cette ca­té­go­rie, qui se sa­tis­fait sou­vent d'un simple trans­fert des couples. La chaîne ci­né­ma­tique All­grip, qui in­clut une boîte ma­nuelle à six rap­ports ou la boîte au­to TCSS, dis­pose de quatre modes d'uti­li­sa­tion. Le conduc­teur peut, à sa guise et se­lon les condi­tions d'évo­lu­tion, choi­sir entre la trac­tion avant 4x2, la trans­mis­sion 4x4 avec un ren­voi des couples aux roues les plus adhé­rentes, et un mode « faible adhé­rence » qui fonc­tionne avec un sys­tème « Lock » qui fait of­fice de blo­cage de dif­fé­ren­tiel et donne une ré­par­ti­tion 50/50 entre les deux trains. Dans ce cas, le sys­tème se désac­tive au-des­sus de 60 km/h.

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