Moteur et transmission

Tonique et économe

Le 4 cylindres turbo-diesel de 1 598 cm3, baptisé DDiS, dispose de tous les systèmes qui font le moteur à la page. La culasse abrite deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, l'alimentation, qui passe par un turbo muni d'un échangeur air/air, s'effectue sous haute pression, via le « common rail », et par le truchement efficace d'une injection directe. Avec 120 chevaux, la puissance est identique à celle du 1,6 litre à essence, mais question couple, il n'y a pas photo, avec 32,6 mkg obtenus dès 1 750 tr/mn ! En outre, le bilan écologique de ce groupe lui permet d'échapper au malus, grâce à un appétit en carburant fort modéré ….

Sophistiquée…

La transmission du S-Cross est plutôt sophistiquée, s'agissant d’un SUV de cette catégorie, qui se satisfait souvent d'un simple transfert des couples. La chaîne cinématique Allgrip, qui inclut une boîte manuelle à six rapports ou la boîte auto TCSS, dispose de quatre modes d'utilisation. Le conducteur peut, à sa guise et selon les conditions d'évolution, choisir entre la traction avant 4x2, la transmission 4x4 avec un renvoi des couples aux roues les plus adhérentes, et un mode « faible adhérence » qui fonctionne avec un système « Lock » qui fait office de blocage de différentiel et donne une répartition 50/50 entre les deux trains. Dans ce cas, le système se désactive au-dessus de 60 km/h.