La gamme Stelvio
Lors de son lancement, seulement deux motorisations seront proposées, le 2.0 turbo essence de cet essai et le 2.2 turbodiesel de 210 ch. Suivront un 2.2 TD de 180 ch et un 2.O turbo essence de 200 ch. Enfin, la version Quadrifoglio Verde, avec son V6 turbo essence de 510 ch, arrivera en fin d’année. L’ensemble de ces moteurs sera associé à la boîte de vitesses automatique à huit rapports conçue par ZF et à la transmission Q4. Enfin, quatre finitions seront proposées sur le marché français : Stelvio, Super, Business, réservé aux professionels, et le haut de gamme Lusso. Dans un premier temps, une version de lancement First Edition très équipée est également proposée.
essence turbo de 280 ch. Ce moteur, parfaitement secondé par une boîte de vitesses automatique à huit rapports, offre un bel agrément de conduite, parfaitement en rapport avec le comportement dynamique du Stelvio. Ce dernier profite de l’utilisation pour sa construction de matériaux légers, et plus encore d’une répartition très fine des masses, d’une transmission Q4 privilégiant le train arrière, mais également d’une direction directe et précise qui offre un vrai plaisir derrière le volant. Assurément, l’engin est à son aise sur la route. C’est même là son terrain de prédilection. En dehors de l’asphalte, il se cantonne à un rôle de strict tout-chemin, et ce malgré la présence d’un régulateur de vitesse en descente. L’absence d’un mode off-road et d’une suspension pneumatique à hauteur variable, qui tend à se généraliser sur des modèles concurrents, est vraiment regrettable… Sous ses lignes séduisantes, le Stelvio cache un intérieur offrant une belle habitabilité et un coffre conséquent. Néanmoins, si la présentation s’avère chaleureuse, elle ne parvient pas à masquer çà et là de petites imperfections : la finition et la qualité de certains matériaux laisse parfois à désirer et se montrent clairement un ton en dessous de ce que proposent les pre- miums allemands. Riche dans cette finition Lusso, la dotation souffre pourtant de l’absence de certains équipements désormais courants, comme la caméra à 360° ou un écran GPS tactile.
Au final, ce Stelvio correspond à ce qu’on attend d’une production italienne : attachante car charmeuse et offrant un authentique plaisir de conduite, même si le tout-terrain n’est pas sa priorité, agaçante parce que la copie n’est pas parfaite concernant sa finition et même son équipement, et ce d’autant plus que les prix affichés s’avèrent conséquents.