Mercedes GLA
Nouveauté à petits pas
Esthétiquement, le GLA conserve ses acquis, mais se fait nouveau par un léger facelift. La calandre, avec ses inédites perforations, distingue essentiellement le millésime 2017. Dans la foulée, le parechocs est redessiné et intègre désormais des projecteurs à LED. À l'arrière, les feux et la dissimulation de la sortie d'échappement ne changent pas grand-chose en réalité. Mercedes revendique ainsi à bon compte une présentation un peu plus SUV, mais l'assume techniquement avec la généralisation de la suspension Confort Offroad à l'ensemble des finitions. Cette dernière rehausse la carrosserie de 30 mm, alors que la suspension surbaissée (– 15 mm) est une option gratuite pour les Fascination et WhiteArt Editions, de même que le train de roulement Confort. En tout, le nouveau GLA dispose donc de quatre suspensions différentes avec l'option amortissement adaptatif (1 250 €).
De nouveaux équipements
À bord, les nouveautés sont encore plus discrètes et se concentrent par de nouveaux équipements en série ou en option. Le GLA adopte la fonction mains-libres pour l'ouverture motorisée du hayon arrière : un simple mouvement du pied sous le pare-chocs déclenche désormais le relevage ou la fermeture. La caméra à 360° complétera les nouveautés au troisième trimestre 2017. En réalité, Mercedes ajoute quelques équipements (mais en soustrait aussi) aux quatre niveaux de finition (Intuition, Inspiration, Sensation, Fascination). Dans les faits, le nouveau GLA augmente de 1 300 € en moyenne, un surplus compensé par de nouveaux équipements en série équivalant à ce ticket supplémentaire. Le meilleur niveau d'équipement correspond aux définitions voulues par les clients, et la finition haute Fascination accorde dans les faits une remise de 700 €. À noter aussi que le GLA se décline désormais en version Business pour les entreprises, bonne nouvelle pour l'univers des 4x4.
Un nouveau moteur, mais plus tard en 2017
Pour le nouveau GLA, Mercedes complétera sa gamme de motorisations essence avec un un futur 220 intermédiaire, en réalité une déclinaison de son 250 de 1 991 cm3 qui développe 211 ch et verra sa puissance ramenée à 184 ch électroniquement. En entrée de gamme essence, le GLA 180 dispose donc toujours du bloc 1.6 l de 122 ch. En diesel pas de changement, le nouveau GLA reprend la gamme actuelle avec les 180d (1.5 l de
109 ch) ou les 2.1 l de 136 ch (200) et de 177 ch (220) que nous avons essayés afin de trouver intactes les qualités du GLA. A son actif, toujours ce comportement routier ultra-moderne par sa précision et son dynamisme. Le nouveau GLA 220 reste ainsi un SUV extrêmement agréable tous les jours. Par ses qualités, le compact Mercedes est particulièrement polyvalent en apparaissant presque sportif sur une route de montagne, notamment grâce à sa direction très directe, mais aussi un voyageur confortable sur route et autoroute tant au niveau de ses suspensions que de son insonorisation. Le GLA est ainsi capable de tout faire en soignant conducteur et passagers. Sa transmission intégrale 4MATIC participe très
activement à ce dynamisme, en permettant d'ajouter la fonction « tout temps » et de conserver son efficacité en hiver ou sur une route enneigée. Pour les difficultés plus importantes, la garde au sol de quinze centimètres sera la première limite, mais le contrôle en descente assure les fonctions vitales hors bitume. Attachant, comme tous les SUV Mercedes de dernière génération, le GLA soigne aussi son conducteur par sa riche dotation d'équipements et sa finition de belle facture. Dans son univers ultra-premium, il offre peut-être la personnalité la plus marquée face à une concurrence qui n'est pas en reste sur ce point. En revanche, si le nouveau GLA ne perd aucune des qualités dont il faisait preuve à son lancement, il conserve également les mêmes fonctions pratiques, et notamment un coffre de petite dimension. Avec 421 litres, les possibilités offertes sont celles du quotidien, pas plus.
Toujours aussi attachant, efficace, et onéreux, le nouveau GLA passe pratiquement inaperçu par rapport à son prédécesseur mais reste dans le coup face à une concurrence très active, particulièrement dans le segment des compacts haut de gamme.