Isu­zu D-Max Crew 1,9 au­to.

Pick-up pure souche

4x4 Magazine - - Sommaire - Mi­chel Re­na­vand, pho­tos Alex Kras­sovs­ky et Ju­lien Re­na­vand.

Vi­suel­le­ment très proche de la gé­né­ra­tion pré­cé­dente, le der­nier D-Max cache son plus gros chan­ge­ment sous le ca­pot. En ef­fet, son tur­bo­die­sel s’ins­crit dans l’ac­tua­li­té en af­fi­chant une pe­tite cy­lin­drée sans pour au­tant faire l’im­passe sur la per­for­mance. Re­ven­di­quant tou­jours plus de 160 ch, ce 1,9 l com­mon rail peut s’en­or­gueillir de voir ses consom­ma­tions nor­ma­li­sées bais­ser et, de concert, ses émis­sions de CO2. Bien sûr, les vé­hi­cules uti­li­taires, et donc les pick-up, étant en­core dans l’Hexa­gone dis­pen­sés de ma­lus, l’in­té­rêt s’en trouve amoin­dri. Mais, sans pou­voir pré­sa­ger de quoi se­ra fait l’ave­nir sur ce su­jet, mieux vaut an­ti­ci­per en se pla­çant dans « le sens du vent ». Seul bé­mol sur le pa­pier, sa va­leur de couple, sans être ri­di­cule, souffre un peu dans l’af­faire. Un point qui tient ce­pen­dant par­ti­cu­liè­re­ment à coeur aux uti­li­sa­teurs de pick-up et pour cause, puis­qu’il s’agit avant tout d’un 4x4 à usage pro­fes­sion­nel des­ti­né à sup­por­ter et/ou trac­ter de lourdes charges. Notre séance de me­sures tra­duit d’ailleurs dans ses ré­sul­tats cette lé­gère baisse de souffle. Moins vi­gou­reux que ces pré­déces- seurs, ce 4 cy­lindres sur­ali­men­té se place glo­ba­le­ment un cran en des­sous en termes de per­for­mances. En manque de ro­dage, avec seule­ment 1 000 km au comp­teur, notre exem­plaire de­mande sû­re­ment à se li­bé­rer

mais son as­so­cia­tion avec une boîte au­to­ma­tique d’un autre âge ne joue pas non plus en sa fa­veur. Car ses six rap­ports ne peuvent mas­quer une ges­tion « à l’an­cienne » qui souffre d’un pa­ti­nage ex­ces­sif et se passe de toute adap­ta­ti­vi­té, en al­lant jus­qu’à mon­ter un rap­port au le­ver de pied quand, au contraire, un ré­tro­gra­dage s’im­pose.

Ba­sique de pré­fé­rence

Mieux vaut donc pri­vi­lé­gier une boîte ma­nuelle plus convain­cante et sobre à l’usage. Un constat qui s’ap­plique éga­le­ment à pro­pos des fi­ni­tions, tant cet Isu­zu à du mal à sou­te­nir la com­pa­rai­son avec une concur­rence dé­sor­mais au­tre­ment mieux do­tée et fi­nie en haut de gamme. En l’ab­sence d’un vo­lant ré­glable éga­le­ment en pro­fon­deur, de cli­gno­tants à im­pul­sion, d’une po­si­tion « au­to » pour l’al­lu­mage des phares ou d’un dé­tec­teur de pluie, l’équi­pe­ment souffre in­dis­cu­ta­ble­ment de quelques la­cunes. Et que dire d’un sys­tème d’ou­ver­ture et de ver­rouillage sans clé ne fonc­tion­nant que du cô­té conduc­teur ! La belle sel­le­rie cuir de ce Su­per­no­va ne pou­vant pas faire ou­blier l’as­pect peu va­lo­ri­sant des autres ma­té­riaux uti­li­sés dans l’ha­bi­tacle, il ap­pa­raît comme une évi­dence que le D-Max se pré­sente sous son meilleur jour quand on voit en lui un authentique pick-up, un pur et dur. Sa rus­ti­ci­té de­vient alors un avan­tage, sa sus­pen­sion très ferme à vide s’as­sou­plis­sant avec la charge ou per­met­tant de trac­ter jus­qu’à 3,5 t en toute sé­ré­ni­té. De même les « pros » sont ha­bi­tués aux mo­teurs à la so­no­ri­té trop pré­sente et, parce que sim­pli­ci­té rime sou­vent avec fia­bi­li­té, ils se sa­tis­font d’une trans­mis­sion 4x2/4x4 sans dif­fé­ren­tiel cen­tral, donc seule­ment en pro­pul­sion sur l’as­phalte. Car ce qui leur im­porte, c’est sur­tout qu’une gamme courte vienne à la res­cousse en cas de dif­fi­cul­tés. Pour ne rien gâ­cher, cette ver­sion Crew pro­pose une ha­bi­ta­bi­li­té suf­fi­sante, l’ac­cueillante ban­quette ar­rière per­met­tant d’y pla­cer trois « beaux gaillards » pas trop à l’étroit.

Pour s’ap­pré­cier à sa juste me­sure, le D-Max n’a be­soin que de l’es­sen­tiel. Le su­per­flu, mieux vaut le lais­ser à cer­tains concur­rents plus doués en la ma­tière. Pour sa part, c’est dans la dif­fi­cul­té qu’il donne le meilleur de lui-même. Pick-up jus­qu’au bout des ongles, il sé­duit ceux qui ont vé­ri­ta­ble­ment be­soin d’un tel 4x4, le nou­veau « pe­tit » tur­bo­die­sel fai­sant alors tout à fait l’af­faire, et à bon prix.

Tout nou­veau, tout beau, le der­nier tur­bo­die­sel Isu­zu cède au down­si­zing en af­fi­chant moins de 1 900 cm3.

Ba­sique, la trans­mis­sion 4x2/4x4 sans dif­fé­ren­tiel cen­tral af­fiche un brin de mo­der­ni­té en s’as­so­ciant avec un contrôle de vi­tesse en des­cente.

Un rap­port de plus mais tou­jours une ges­tion « à l’an­cienne » pour la boîte au­to­ma­tique.

Si le D-Max pro­fite plei­ne­ment de ses quatre roues mo­trices en tout-ter­rain, une trans­mis­sion in­té­grale per­ma­nente lui fait cruel­le­ment dé­faut sur as­phalte.

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