Nis­san Qa­sh­qai

Res­ty­lé… et plus sty­lé !

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Nis­san.

Nis­san a eu le nez creux en rem­pla­çant son in­si­pide ber­line Pri­me­ra par le Qa­sh­qai. Ce­lui-ci rend les mêmes ser­vices qu’une bonne ber­line fa­mi­liale, dy­na­misme sur route com­pris, mais il ap­porte un style plus va­lo­ri­sant et même des ca­pa­ci­tés d’éva­sion. Une for­mule qui a sé­duit mas­si­ve­ment la clien­tèle, pro­pul­sant le Qa­sh­qai sur un trône. Mais la concur­rence s’est de­puis ré­veillée (Volks­wa­gen Ti­guan, Re­nault Kad­jar, Seat Ate­ca,…), et il était urgent que Nis­san ré­agisse pour li­mi­ter la casse. Trois ans après le lan­ce­ment de cette se­conde gé­né­ra­tion, ce­la passe par un in­évi­table re­sty­lage, his­toire que le cha­land re­marque l’« ef­fet nou­veau­té ».Toute la par­tie avant est ain­si avan­ta­geu­se­ment re­des­si­née, avec une ca­landre chro­mée en V plus pro­émi­nente, une nou­velle si­gna­ture lu­mi­neuse à LED et un nou­veau des­sin du bou­clier. L’en­semble est en co­hé­rence avec les der­niers mo­dèles de la marque, comme la nou­velle Mi­cra. Sur­tout, le nou­veau Qa­sh­qai gagne en pres­tance. Le reste de la car­ros­se­rie évo­lue moins, mais on note tou­te­fois de nou­velles jantes en al­liage, des feux ar­rière avec rampe LED ou en­core un bou­clier ar­rière qui se dote de sa­bots pro­tec­teurs au rôle pu­re­ment es­thé­tique. Pas de bou­le­ver­se­ment à no­ter dans l’ha­bi­tacle, mais l’ar­ri­vée d’un nou­veau vo­lant à trois branches fait son pe­tit ef­fet. Ce­lui-ci est agréa­ble­ment des­si­né et il par­ti­cipe à l’ef­fet nou­veau­té de ce Qa­sh­qai res­ty­lé. La fi­ni­tion ap­pa­raît un peu plus soi­gnée grâce à des in­serts chro­me­sa­ti­né et de nou­veaux équi­pe­ments font leur en­trée. C’est le cas, entre autres, de la dé­tec­tion pié­ton et du sys­tème de pré­ven­tion des col­li­sions en ma­noeuvre. Mais la nou­veau­té ma­jeure au plan tech­no­lo­gique est l’ap­pa­ri­tion du sys­tème ProPi­lot au­to­ri­sant une conduite se­mi-au­to­ma­tique. Ce der­nier dis­po­si­tif, an­non­cé pour la fin de l’an­née, garde le vé­hi­cule dans la ligne et gère la vi­tesse de 0 à 100 km/h. Le sys­tème Nis­sanCon­nect pré­sente par ailleurs une nou­velle in­ter­face, et un sys­tème au­dio Bose à sept haut-par­leurs est dé­sor­mais dis­po­nible. En­fin, une nou­velle fi­ni­tion haut de gamme Tek­na + gagne de nou­veaux sièges avec une sel­le­rie en cuir nap­pa et à l’er­go­no­mie mo­di­fiée. Mais les in­gé­nieurs se sont aus­si glis­sés sous la voi­ture pour re­voir les sus­pen­sions et la di­rec­tion. Grâce à une aé­ro­dy­na­mique op­ti­mi­sée, la ver­sion dCi 110 qui fait le gros des ventes af­fiche dé­sor­mais 99 g de CO2/km. Le der­nier point porte sur une in­so­no­ri­sa­tion ren­for­cée pour di­mi­nuer le bruit à bord.Tout ce­ci va dans le bon sens, mais ob­jec­ti­ve­ment ce se­ra vrai­ment au Qa­sh­qai « 3 » de mon­ter le cur­seur, car les der­niers ar­ri­vés sont au­jourd’hui mieux ar­més pour s’im­po­ser. Le règne du Qa­sh­qai est clai­re­ment me­na­cé….

L’in­té­rieur bé­né­fi­cie d’une re­mise à ni­veau tech­no­lo­gique, mais aus­si d’une hausse de la qua­li­té per­çue, point faible de la ver­sion pré­cé­dente.

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