SsangYong Rexton
Grand Rex... ton !
Si le style du nouveau Rexton reste sage, il a été nettement modernisé par rapport à la génération précédente. Le design est proche de celui du concept-car LIV2 du dernier Mondial de Paris, avec notamment des reliefs marqués sur le capot et les flancs. La calandre garde la forme de celle du concept mais perd son chrome. La partie arrière du baroudeur évoque quant à elle une certaine robustesse. Mais le Rexton impressionne davantage par ses mensurations en nette hausse, à commencer par un empattement porté à 2,87 m. Une inflation qui lui permet de rejoindre le club très fermé des SUV à sept places. C’est heureux car, avec 4,85 m de long, 1,92 m de large et 1,80 m de haut, le nouveau Rexton ne conviendra pas à tous les parkings. Il est ainsi près de dix centimètres plus long que l'ancien modèle (4,76 m), et il est désormais plus grand qu'un Kia Sorento (4,78 m) ou qu'un Mitsubishi Outlander (4,70 m). Plus grand et plus haut de gamme également, puisque certains éléments de l’intérieur s’inspirent du traitement que l’on peut voir dans certaines productions allemandes. SsangYong a ainsi particulièrement soigné l'habitacle avec une planche de bord ergonomique et bien présentée, avec la présence de cuir surpiqué jusque sur les panneaux de porte. Et certains éléments (comme les commandes sur la console centrale et les boutons sur les portières) ne sont pas sans rappeler l'univers Mercedes. Le nouveau Rexton est bien dans l'ère du temps en disposant d’un système multimédia consultable depuis un grand écran tactile de 9,2 pouces, comprenant les incontournables fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto. Même si les finitions ne sont pas encore déterminées pour l’Europe, gageons que l'équipement de série sera, comme de coutume chez le constructeur coréen, très complet, avec la présence de neuf airbags et de plusieurs systèmes de sécurité. Côté technique, le nouveau Rexton sera disponible en essence et avec un nouveau moteur diesel, ces blocs développant respectivement 225 ch et 180 ch. SsangYong n’est pas particulièrement réputé pour le brio de ses mécaniques, mais le constructeur a prouvé par le passé qu’il maîtrisait la conception de transmissions intégrales 4x4. Tant mieux, car si le Rexton proposera bien des versions simple traction (pour limiter les consommations et les rejets de CO2), il offrira de vraies aptitudes en hors-piste en version 4 roues motrices. Si ce nouveau vaisseau amiral de SsangYong sera commercialisé en Corée du Sud dès ce printemps, il n’arrivera dans le reste du monde que d'ici à la fin de cette année…