Vol­vo XC60

Me­nace sur les pre­miums al­le­mands

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Mer­cedes.

Cer­tains sym­boles ont leur im­por­tance… Ain­si, après avoir bou­dé le Mon­dial de Pa­ris, ce n’est pas un ha­sard si Vol­vo a choi­si le très chic sa­lon de Ge­nève pour dé­voi­ler sa deuxième gé­né­ra­tion de XC60. Sans dé­na­tu­rer le style de la pre­mière mou­ture, ce se­cond opus lorgne plus haut, en s’ins­pi­rant du grand frère XC90, et même du break V90. Traits plus af­fir­més, flancs creu­sés et muscles saillants lui confèrent une vraie per­son­na­li­té, qui tranche avec le clas­si­cisme des pro­duc­tions ger­ma­niques. Il en va de même de l’in­té­rieur (dis­po­nible à tra­vers quatre ni­veaux de fi­ni­tion), très co­sy et épu­ré grâce à l’in­tro­duc­tion d’une énorme dalle tac­tile de neuf pouces sur la console cen­trale. La fi­ni­tion ne souffre d’au­cune cri­tique, et il est clair que le SUV sué­dois est bien au ni­veau des ré­fé­rences du seg­ment.Y com­pris een ce qui concerne l’élec­tro­nique em­bar­quée, puisque des comp­teurs di­gi­taux à af­fi­chage va­riable prennent place de­vant le conduc­teur, comme dans une Au­di. Par ailleurs, ce SUV ul­tra-connec­té dis­pose d’une ar­ma­da d’aides à la conduite, dont une in­édite as­sis­tance à la di­rec­tion pou­vant évi­ter les col­li­sions, en com­plé­ment des ha­bi­tuels dis­po­si­tifs (dé­tec­teur d’angle mort, pi­lote se­mi-au­to­ma­tique fonc­tion­nant jus­qu’à 130 km/h). Et en par­ta­geant avec le XC90 la nou­velle plate-forme SPA (Sca­lable Pro- duct Ar­chi­tec­ture), le XC60 pro­fite d’une lon­gueur ac­crue de cinq cen­ti­mètres (4,69 m), et d’un em­pat­te­ment plus long de neuf, ce qui est tout bé­né­fi­cie pour l’ha­bi­ta­bi­li­té. Bien que plus vo­lon­tiers rou­tier que ba­rou­deur, la trans­mis­sion in­té­grale AWD est dis­po­nible avec les cinq mo­teurs pro­po­sés. Le XC60 offre deux die­sels 4 cy­lindres : D4 de 190 ch et D5 de 235 ch, cou­plés d'of­fice avec la trans­mis­sion in­té­grale AWD et la boîte au­to­ma­tique à huit rap­ports Gear­tro­nic 8. D'ici à la fin de l'an­née 2017, le D4 se­ra pro­po­sé dans une ver­sion à boîte ma­nuelle à six rap­ports (en deux ou quatre roues mo­trices) et en deux roues mo­trices avec la boîte Gear­tro­nic 8. En es­sence, le Vol­vo XC60 peut comp­ter sur deux blocs 4 cy­lindres : le T5 de 254 ch et le T6 de 320 ch. Boîte Gear­tro­nic 8 et trans­mis­sion in­té­grale sont aus­si de la par­tie, mais le T5 se­ra pro­po­sé en deux roues mo­trices en fin d'an­née. En­fin, une ver­sion hy­bride re­char­geable « T8 Plug-in Hy­brid » vient coif­fer la gamme, en dis­po­sant d'un bloc es­sence de 320 ch et d'un mo­teur élec­trique de 87 ch. Les pre­mières li­vrai­sons dé­bu­te­ront à l'été 2017, avec des ta­rifs eux aus­si très « ger­ma­niques » : comp­tez 44 500 € en pre­mier prix !

Le nou­veau XC60 af­fiche un phy­sique avan­ta­geux qui de­vrait l’ai­der à se faire re­mar­quer face aux ré­fé­rences al­le­mandes.

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