Coup d’essai réussi

Premier 4x4 à part entière signé Seat, l’Ateca prend une deuxième place pas si surprenante que ça lorsqu’on se penche sur ses origines génétiques.

Partageant sa plate-forme avec le dernier Tiguan, l’Ateca se présente sous les meilleurs auspices. Moins long d’une grosse dizaine de centimètres pour ne pas entrer en concurrence frontale avec son illustre cousin, il conserve néanmoins les grandes lignes de sa fiche technique. Pas de surprise donc sur le plan des moteurs ni des transmissions, les 4Drive profitant de la dernière génération du viscocoupleur central Haldex. Néanmoins, les combinaisons sont limitées, la boîte DSG7 en 4x4 n’étant proposée qu’avec le TDI 190 ch ou le 1.4 TSI 150 ch. Une technologie double embrayage qui constitue une proposition des plus convaincantes, alliant douceur de fonctionnement et réactivité en toutes circonstances. Si trois niveaux de finition s’inscrivent au programme, ce sont les deux supérieurs qui se distinguent grâce à une dotation complète, voire généreuse pour un Xcellence pourvu d’un toit ouvrant panoramique ou d’un hayon électrique mains-libres. Des équipements réunis dans un intérieur de belle facture mais aussi un peu quelconque, et où il est difficile de ne pas faire le lien avec les autres productions du groupe, les similitudes s’avérant fort nombreuses. Une petite déception tant les lignes extérieures de ce Seat lui sont personnelles.

Plaisant et efficace

Distillant un comportement sûr et rassurant, l’Ateca fait également montre d’une pointe de sportivité, grâce à des trains roulants de qualité tirant le meilleur parti d’une suspension à la fermeté toute germanique, sans pour autant pénaliser le confort. Il fait bon vivre à bord de ce Seat, dont l’habitacle apparaît suffisamment spacieux à l’avant comme à l’arrière, où une banquette accueillante laisse de l’espace pour les jambes. De quoi envisager sereinement de longs déplacements en famille, d’autant que le coffre apparaît également à la hauteur de la tâche. On lui reproche juste de rester des plus traditionnels en matière de modularité, quand beaucoup de concurrents offrent désormais un plancher amovible permettant d’accroître le volume disponible ou un dossier inclinable souvent en trois parties, voire une assise coulissante. L’Ateca demeure néanmoins un parfait compagnon de loisir, même quand les conditions se corsent. En bon tout-chemin, il profite alors, au sein de son sélecteur de modes de conduite, de programmations spécifiques neige et tout-terrain qui provoquent l’activation d’un contrôle de vitesse en descente ajustable entre 1 et 30 km/h. Pétri de qualités, ce Seat a également la bonne idée de rester raisonnable en matière de prix, ce qui n’a pas manqué de séduire les membres du jury.