Ja­guar E-Pace

Ja­guar a bien com­pris que Land Ro­ver ne pour­rait pas, seul, ré­pondre à la de­mande de SUV. D’où le ren­fort du F-Pace, et dé­sor­mais de cet in­at­ten­du E-Pace, plus com­pact… et plus sexy en­core !

4x4 Magazine - - Sommaire - Jack Sel­ler, pho­tos Ja­guar.

Chat beau­té . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avec une crois­sance à deux chiffres, le seg­ment des SUV donne de l’ap­pé­tit à de nom­breux construc­teurs. Après le lan­ce­ment réus­si du convain­cant F-Pace voi­là vingt­deux mois, Ja­guar s’ap­prête à re­mettre le cou­vert avec cet in­édit E-Pace, si­tué un cran au-des­sous. Long de 4,40 m, l’E-Pace re­prend la pla­te­forme de l’Evoque, mais il hé­rite de nom­breux élé­ments Ja­guar, pour ga­gner en dy­na­misme sur la route. Ce­la passe par exemple par le train ar­rière de la ber­line XE, plus lé­ger et com­pact que ce­lui du Range Ro­ver, mais aus­si par l’adop­tion (en op­tion) d’un in­édit dif­fé­ren­tiel pi­lo­té « Ac­tive Dri­ve­line AWD » pou­vant ren­voyer jus­qu’à 100 % du couple sur… une seule roue ar­rière ! Voi­là qui pro­met du sport ! Et ce­la, l’E-Pace le sug­gère même à l’ar­rêt, tant son style est évo­ca­teur. Po­sé sur de grosses roues de vingt et un pouces (op­tion­nelles), l’E-Pace brille par ses porte-à-faux brefs, sa mus­cu­la­ture fé­line et son style qui s’ins­pire ou­ver­te­ment du cou­pé F-Type. Mal­gré ce style spor­tif et dy­na­mique, mis en va­leur par un hayon for­te­ment in­cli­né, l’E-Pace reste éton­nam­ment ha­bi­table grâce à un em­pat­te­ment por­té à 2,68 m, tan­dis que le coffre fait bonne fi­gure, en cu­bant 577 litres (1 234 litres en break). La planche de bord em­prunte elle aus­si à l’uni­vers de la F-Type, mais elle gagne en mo­der­ni­té en re­ce­vant une ins­tru­men­ta­tion 100 % di­gi­tale de 12,3 pouces en lieu et place des tra­di­tion­nels compteurs, l’en­semble étant com­plé­té par un écran tac­tile de dix pouces dé­dié à l’in­fo­tai­ne­ment (GPS, hi-fi, connexions in­ter­net…). Mal­gré ce de­si­gn fort et puis­sant, qui se­ra à n’en pas dou­ter le plus bel atout de l’E-Pace, l’offre mo­teur reste re­la­ti­ve­ment sage. L’en­trée de gamme, an­non­cé à 35 700 €, de­vra se conten­ter d’un mo­deste 2.0 D de 150 ch, as­so­cié à une clas­sique boîte mé­ca­nique à six rap­ports et à la trac­tion avant.Avec seule­ment 124 g de CO2 au ki­lo­mètre, les flottes et loueurs vont l’ado­rer ! L’es­sen­tiel des ventes se fe­ra au­près des par­ti­cu­liers avec la dé­cli­nai­son de 180 ch, une va­riante de 240 ch ve­nant coif­fer la gamme en die­sel. En es­sence, l’offre se borne à un 2.0 de 250 ch, pous­sé à 300 ch dans sa confi­gu­ra­tion la plus spor­tive (0 à 100 km/h en 6,4 sec).A no­ter que, pour la pre­mière fois, tous ces blocs sont as­so­ciés à une boîte au­to­ma­tique à neuf rap­ports. Pro­po­sé dès la fin 2017 à tra­vers cinq ni­veaux de fi­ni­tion (le haut de gamme étant fac­tu­ré 64 550 €), le Ja­guar E-Pace ira se frot­ter aux fu­turs Au­di Q4, BMW X2 et autres Vol­vo XC40. Reste à sa­voir si vous êtes « fé­lin pour l’autre »…

La face avant du très sexy E-Pace doit beau­coup au cou­pé FType. Il y a pire comme ré­fé­rence…

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