Mo­teur et trans­mis­sion

4x4 Magazine - - Essai Occasion -

dCi 110, le « cou­teau suisse » de Renault !

Le dCi 4 cy­lindres 1 461 cm3 du Dus­ter a été dé­ve­lop­pé par Renault, qui le met à contri­bu­tion sur de très nom­breux mo­dèles de sa marque ain­si que sur les Da­cia et sur nombre de vé­hi­cules bad­gés Nis­san. Ce tur­bo­die­sel pos­sède tous les in­gré­dients d'une mé­ca­nique mo­derne, de l'in­jec­tion di­recte à l'échan­geur air/air du tur­bo, en pas­sant par la cu­lasse abritant un arbre à cames en tête qui com­mande, oh ! sur­prise, deux sou­papes par cy­lindre, à l'incontournable ali­men­ta­tion sous haute pres­sion com­mon rail. Le dCi offre de bonnes va­leurs de puis­sance (109 che­vaux à 4 000 tr/mn) et, sur­tout, de couple, avec ses 24,5 mkg dé­li­vrés dès 1 750 tr/mn.

Chaîne ci­né­ma­tique si­gnée Nis­san

Il est lo­gique que Da­cia et Renault aient joué la carte de la sy­ner­gie d'al­liance, en pro­po­sant la belle trans­mis­sion, qui équi­pait ini­tia­le­ment le luxueux Nis­san Murano. Le prin­cipe est ce­lui d'un sys­tème 4x2 trac­tion avant, avec pos­si­bi­li­té d'évo­luer en 4x4 per­ma­nent, et d'uti­li­ser alors le blo­cage de dif­fé­ren­tiel cen­tral, qui se désac­tive au­to­ma­ti­que­ment au-des­sus de 90 km/h. Le pre­mier rap­port de la boîte à six vi­tesses est ul­tra-court, pour ob­te­nir da­van­tage de trac­tion aux roues afin de fa­vo­ri­ser des ma­noeuvres en tout­ter­rain, qui de­viennent tout à fait pos­sibles avec le Dus­ter, dans les li­mites du rai­son­nable…

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