Es­sai : Vol­vo XC60 D4 AWD

Ap­pré­cié par toute la fa­mille et grand sé­duc­teur, le nou­veau XC60 se pré­sente comme un très agréable com­pa­gnon au quo­ti­dien. Néan­moins, il se montre aus­si trop rai­son­nable pour dé­clen­cher les pas­sions.

4x4 Magazine - - Le Forum - Mi­chel Re­na­vand, pho­tos Ju­lien Re­na­vand.

Réus­si es­thé­ti­que­ment, le XC60 deuxième du nom fait tour­ner les têtes. Elé­gant tout en af­fi­chant une cer­taine agres­si­vi­té, qui plus est dans cette fi­ni­tion R-De­si­gn aux bou­cliers spé­ci­fiques, il cultive avec brio un style inau­gu­ré par la marque sué­doise avec la der­nière mou­ture du XC90. A l’in­té­rieur, on re­trouve éga­le­ment un fort es­prit de fa­mille, luxe et mo­der­ni­té se mê­lant pour of­frir une am­biance très va­lo­ri­sante.Au centre de la planche de bord trône une grande ta­blette im­plan­tée à la ver­ti­cale. On y re­trouve la plu­part des fonc­tion­na­li­tés, du ré­glage de la cli­ma­ti­sa­tion à celle de l’ins­tal­la­tion mul­ti­mé­dia en pas­sant par la ges­tion des nom­breuses aides à la conduite. Une mul­ti­pli­ci­té qui se trans­forme par­fois en désa­gré­ment, l’ap­pa­ri­tion in­opi­née de l’af­fi­chage des dé­tec­teurs d’obs­tacles, en rou­lant par exemple au pas dans les bou­chons, ne per­met­tant plus de sé­lec­tion­ner une ra­dio ou de ré­pondre au té­lé­phone.Ayant fait dis­pa­raître la plu­part des bou­tons qui ornent ha­bi­tuel­le­ment la console cen­trale, cette confi­gu­ra­tion offre ce­pen­dant l’avan­tage de soi­gner la pré­sen­ta­tion en pro­po­sant une touche fu­tu­riste qui contraste un peu avec un le­vier de boîte tout ce qu’il y a de plus clas­sique avec ses crans de sé­lec­tion. Une va­leur sûre qui évite au moins de de­voir com­po­ser avec une com­mande élec­trique au ma­nie­ment sou­vent dé­rou­tant. Un mal pour un bien en somme ! Ce nou­veau XC60 est aus­si l’oc­ca­sion de voir se gé­né­ra­li­ser la der­nière gé­né­ra­tion du 4 cy­lindres com­mon rail, jusque-là ré­ser­vée aux seules ver­sions deux roues mo­trices, cette plate-forme per­met­tant en­fin d’as­so­cier ce mo­derne tur­bo­die­sel à la trans­mis­sion in­té­grale. Dé­cli­né en deux ni­veaux de puis­sance, 190 ch pour le D4 et 235 ch pour le D5, il se montre par­fai­te­ment à la hau­teur de sa tâche même dans sa ver­sion la moins puis­sante.

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