Honda CR-V prototype

Réaliste à... 99 %

Honda profite du dernier salon de Francfort pour présenter ce « prototype », qui n’est autre que le prochain CR-V.Autant dire un véhicule qui compte, car le CR-V, c’est un pionnier des SUV (avec le Toyota RAV4), au point d’être le plus diffusé au monde ! Côté style, les habitués ne seront pas dépaysés, même si cet ensemble est inédit. Sans rien préciser, Honda annonce seulement qu’il est un peu plus large, plus long et plus haut que la précédente version. Traduction libre du japonais au français : il est forcément un peu plus habitable ! Ce qui est sûr, c’est que le style se fait plus volontaire, avec un capot plus nervuré, des phares dissociés et des passages de roue plus marqués, qui abritent des jantes de plus grand diamètre.Autre point important : la présence de montants affinés au maximum à l’avant, ce qui permettra de gagner en sécurité active en limitant les angles morts. Pour ce qui est du style de l’intérieur, rien n’a filtré, mais Honda nous a habitué avec son CR-V à offrir une ergonomie intuitive et une belle habitabilité, doublée d’une certaine modularité. Espérons seulement que la qualité perçue progresse, car de trop nombreux plastiques rigides ont l’habitude de s’inviter à bord. Honda, en tant que précurseur de l’hybridation, confirme que cette génération de CRV sera bel et bien proposée avec une telle technologie. Ce CR-V écolo adoptera le système i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive), ce qui en fait un « full hybride » façon Prius, et non un hybride rechargeable. Sans préciser la vitesse ou l’autonomie, Honda indique tout de même que son SUV pourra rouler en « tout électrique », mais le système gérera tout de lui-même, sans que l’on puisse lui reprendre la main. Il passera ainsi automatiquement, en fonction de la conduite adoptée, en hybride, en électrique ou en thermique. Le dispositif est constitué d’un classique 4 cylindres essence 2.0 VTEC, qui sert à la fois de générateur et à propulser la voiture. Pas moins de deux moteurs électriques viennent en renfort, le premier servant à mouvoir la voiture en « zéro émission », le second servant de générateur. Et de « booster » lorsque les batteries seront pleines, pour délivrer au besoin une plus franche accélération. Ce qui est sûr, c’est que ce CR-V à la puissance inconnue sera sans doute adepte d’une conduite zen et « écocitoyenne », puisque Honda a fait le choix unique d’une transmission à variation continue de type CVT, peu encline à la conduite dynamique. Cette transmission mariant douceur et… douceur, sera par ailleurs proposée avec un plus classique 1.5 i-VTEC turbo qui viendra compléter l’offre, ce bloc étant par ailleurs aussi disponible avec une traditionnelle boîte mécanique à six rapports, ensemble proposant sans doute le meilleur agrément de conduite. Enfin, sans doute vacciné par les conséquences du dieselgate, Honda ne proposera pas de diesel en Europe, quitte à se priver de quelques milliers de ventes. Un grief qui avait longtemps pénalisé le premier CR-V…