Tou­jours scan­da­leu­se­ment ac­ces­sible…

Le pre­mier Dus­ter a ta­pé dans le mille, en prou­vant que l’on pou­vait être low cost mais aus­si pra­tique et sé­dui­sant. Cette se­conde ver­sion creuse un peu plus le sillon de son pré­dé­ces­seur, en mon­tant le cur­seur par­tout… sauf au ni­veau des prix !

4x4 Magazine - - Présentation - Jack Sel­ler, pho­tos Da­cia.

Of­frir l’es­sen­tiel au plus juste prix, tel est le cre­do de Da­cia. Si le concept a mon­tré ses li­mites avec la pre­mière Lo­gan qui, mal­gré d’in­dé­niables qua­li­tés, ne pro­cure au­cune émo­tion, il en va tout au­tre­ment pour le Dus­ter, pre­mier SUV de la marque rou­maine. Plus qu’une simple voi­ture, le Dus­ter est de­ve­nu, en l’es­pace de sept ans, un vé­ri­table phé­no­mène de so­cié­té.Ven­du à plus de deux mil­lions d’exem­plaires, le SUV rou­main a pris l’ha­bi­tude de trus­ter ré­gu­liè­re­ment les meilleures places sur le mar­ché. Au­jourd’hui en­core, bien qu’en fin de car­rière, il oc­cupe la qua­trième place des ventes… de­vant le Kad­jar. Cette se­conde gé­né­ra­tion de­vrait en­fon­cer le clou, car non seule­ment elle va fé­dé­rer les ac­tuels clients du Dus­ter, mais elle risque de conqué­rir tous ceux qui, jus­qu’à pré­sent, hé­si­taient en rai­son d’une fi­ni­tion trop « plas­tique ». Pour fi­dé­li­ser les ha­bi­tués, Da­cia a pris soin de ne rien chan­ger en ap­pa­rence. Le Dus­ter « 2 », bâ­ti sur la plate-forme de la pre­mière ver­sion, af­fiche donc des di­men­sions stric­te­ment iden­tique en re­ven­di­quant 4 ,32 m de long avec une ligne qui évo­lue tout en dou­ceur. Pour un peu, on pour­rait pen­ser à un simple re­sty­lage ! Pour­tant, toute la car­ros­se­rie est in­édite, un ef­fort ayant été por­té sur l’équi­libre des vo­lumes, avec un mon­tant avant avan­cé de 100 mm, ce­ci afin d’in­cli­ner da­van­tage le pare-brise. Quant aux ailes, tou­jours aus­si mus­clées, elles sont mieux in­té­grées, et l’ar­rière se fend d’une cer­taine ori­gi­na­li­té en re­ce­vant des feux aux contours in­édits, évo­quant ceux du Jeep Re­ne­gade. Plus sta­tu­taire qu’au­pa­ra­vant, le Dus­ter re­çoit dé­sor­mais des jantes stan­dard de dix­sept pouces (contre seize au­pa­ra­vant), mais il reste un grand prag­ma­tique, en pro­po­sant des so­lu­tions simples et peu coû­teuses qui fa­ci­litent pour­tant gran­de­ment la vie. Par exemple, le jonc ver­ti­cal en plas­tique noir qui ha­bille les ailes avant a pour vo­ca­tion de pro­té­ger la car­ros­se­rie des pro­jec­tions de gra­viers. Dans ce même es­prit, notre ba­rou­deur, qui pos­sède bien sûr une trans­mis­sion in­té­grale, dis­pose de sa­bots pro­tec­teurs en plas­tique ar­gen­té, di­rec­te­ment tein­tés dans la masse, ce­ci afin d’évi­ter de dis­gra­cieuses rayures noires en cas de tou­chette. Le Dus­ter « 2 » évo­lue éga­le­ment gran­de­ment à l’in­té­rieur, en amé­lio­rant la qua­li­té perçue grâce à l’uti­li­sa­tion de plas­tiques plus va­lo­ri­sants, et en bo­ni­fiant une do­ta­tion pro­po­sant dé­sor­mais des air­bags ri­deaux, la cli­ma­ti­sa­tion au­to­ma­tique, un sys­tème sans clé, des dé­tec­teurs d’angle mort et même quatre ca­mé­ras pour avoir un oeil sur les alen­tours im­mé­diats en tout-ter­rain ou tout sim­ple­ment pour se ga­rer. Tech­ni­que­ment, on reste dans la conti­nui­té, en gar­dant dans un pre­mier temps les mo­teurs, boîtes et trans­mis­sions ac­tuels, tout comme le sché­ma des sus­pen­sions ou les freins ar­rière à tam­bour. On note néan­moins le pas­sage à l’élec­trique de l’as­sis­tance de di­rec­tion. Pour le plus grand bien de ses ca­pa­ci­tés tout-ter­rain, le nou­veau Dus­ter conserve sa monte pneu­ma­tique en M+S et son blo­cage de ré­par­ti­tion cen­trale. En­fin, Da­cia nous fait la pro­messe d’une grille ta­ri­faire tou­jours aus­si « scan­da­leu­se­ment ac­ces­sible ».

L’in­té­rieur du Dus­ter pro­gresse en qua­li­té de fi­ni­tion mais aus­si en termes d’équi­pe­ment et d’er­go­no­mie avec, par exemple, un écran cen­tral re­mon­té ou plus d’es­paces de ran­ge­ment.

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