Audi Q8
Grand Huit !
Audi poursuit son offensive sur le segment des SUV, mais en faisant le grand écart. Ainsi, après l’inédit Q2 lancé l’année dernière, c’est au tour de ce Q8 de venir chapeauter la gamme. Dévoilé à Shanghai, l’un de ses futurs marchés de prédilection, ce SUV très haut de gamme, techniquement très proche, du Q7 a pour objectif principal de contrer les BMW X6 et Mercedes GLE Coupés. Mais plutôt que de tomber dans la facilité – et la caricature –, en se contentant de greffer un toit « fast-back » sur le Q7,Audi a préféré dessiner une carrosserie totalement exclusive, de la large calandre singleframe à effet 3D au très chic bandeau horizontal noir laqué qui court sur la largeur du coffre. Le résultat est à la fois original, élégant et très convaincant, au point de faire de ce Q8 un véritable produit de conquête pour Audi. Les fidèles de la marque aux Anneaux seront ravis de voir quelques subtils clins d’oeil adressés à la mythique Audi Quattro des années 80, avec notamment des bossages audessus des roues, histoire de rappeler qu’il y a bien du muscle et une transmission intégrale, mais aussi les épais montants inclinés qui supportent une vitre de hayon très plate. Les néophytes seront en revanche plus sensi- bles aux dimensions respectables de cet engin. Long de 4,99 m (5,05 m pour le Q7), le SUV sportif d’Audi est en revanche un peu plus large (1,99 m sans les rétros, soit +27 mm) mais également plus bas de 36 mm (1,71 m). Un physique avantageux, qui promet en retour un habitacle vaste et modulable (avec sièges arrière coulissants), mais aussi un comportement routier encore plus enjoué que le Q7, qui est pourtant déjà l’une des références de la catégorie. Posé sur de grosses roues de vingt-deux pouces (optionnelles), dignes d’un concept de salon, le Q8 apparaît comme relativement trapu et aimante le regard. Mais l’« effet whaouh ! » se fait à l’ouverture des portes, privées d’encadrement de vitre, comme sur un coupé.A l’instar des dernières A6,A7 Sportback et A8, le Q8 fait table rase des boutons pour adopter, en plus du cockpit virtuel, deux grands écrans tactiles superposés à retours haptiques. Lorsque l’auto est éteinte, ils forment un « black panel » saisissant qui se fond dans le noir profond de la planche de bord. Bardé des toutes dernières technologies, ce gros « smartphone sur roues » s’aligne sur la limousine A8 en offrant trente-neuf aides à la conduite et une conduite autonome de niveau 3. Le Q8 débutera sa carrière en 50 TDI, avec un noble V6 3.0 de 286 ch (et 600 Nm) déjà en place sur les modèles haut de gamme du constructeur (couplé à une boîte Tiptronic à huit rapports). Cette version qui fera le gros des ventes réalise, malgré un poids conséquent de 2 145 kg, le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et pointe à 232 km/h. Pas mal pour un mazout ! Dès 2019, d’autres blocs suivront, comme le 45 TDI (V6 3.0 diesel de 231 ch) et le 55 TFSI (V6 essence 3.0 de 340 ch)… du moins dans un premier temps. Car il ne fait guère de doute qu’en plus d’une inévitable version hybride rechargeable e-tron, il y aura également des dérivés vraiment sportifs, avec les redoutables SQ8 et RSQ8, de plus animés par un V8 biturbo.