Moteur et transmission

Haut les tours

L'abandon de la version diesel, équipée d'un 1,5 l Renault dCi de 85 ch délivrant un couple, correct, de 19,8 mkg à 1 750 tr/mn, nous laisse face au 4 cylindres 1,3 l VVT à distribution variable. Avec ses 85 ch, et compte-tenu de la légèreté de l'ensemble, cette mécanique « fait le job » sur la route, mais en tout-terrain les 11,2 mkg obtenus à plus de 4 000 tr/mn obligent le conducteur à se tenir constamment en haut du compte-tours ! C'est le point commun entre le petit 4x4 nippon et une monoplace de F3 des années 60 : une plage d'utilisation cantonnée entre 1 500 et 2 000 tours… Comme les nombreux adeptes du Samuraï, les utilisateurs du Jimny qui font de l’off-road semblent se satisfaire du phénomène. On se demande même s'ils n'y sont pas « accros » !

Tradition d'abord !

Fils naturel du Samuraï, l'actuel Jimny hérite de sa structure ultra-classique, avec un châssis séparé de type échelle sur laquelle la carrosserie est boulonnée, et une chaîne cinématique hautement traditionaliste. Le véhicule évolue normalement en mode 4x2 propulsion, et la mise en fonction du mode 4x4 s'effectue par crabotage du pont avant. Il y a une boîte de transfert à deux rapports, donc une gamme de cinq vitesses courtes, mais aucun dispositif de différentiel central ne vient moduler la répartition des couples, qui reste donc, fort classiquement, de 50/50. En outre, le Suzuki, budget oblige, ne propose aucun blocage de différentiel avant ou arrière …