Range Rover Evoque
En grande partie responsable du renouveau de la marque britannique, l’Evoque poursuit une carrière débutée en 2011. Toujours aussi séduisant, et malgré le poids des ans, il continue à faire tourner les têtes sur son passage.
L’Evoque, indéniable réussite, crapahute sur le chemin du succès grâce à sa plastique de miniRange. Pour améliorer sa formule gagnante, Land Rover adopte une nouvelle face avant à peine plus arrondie pour favoriser la réduction des émissions de CO2 et des projecteurs adaptatifs à LED, simple modernisation bienvenue. En revanche, sous le capot, c'est la révolution avec l'adoption du tout nouveau bloc diesel Ingenium, développé en Angleterre. D'une cylindrée de deux litres, ce moteur entièrement en aluminium économise 25 kilos simplement en adoptant le noble alliage à tous les étages. Sa performance est l'efficience, aussi est-il construit comme une montre suisse en mettant des arbres à cames sur roulements à rouleaux pour réduire les frottements. Le calage variable des soupapes (uniquement à l'échappement), qui regonflait jadis les courbes de puissance, permet désormais une meilleure mise en température du catalyseur. Dans la foulée, les pompes accessoires pour l'eau et l'huile sont à débit variable, histoire de tout optimiser. Si la puissance reste de 180 ch, comme l'ancienne motorisation, le bénéfice est à trouver évidemment du côté des émissions de CO2 et des consommations. 134 g pour notre HSE d'essai avec sa boîte auto à neuf rapports, et même 125 g en boîte manuelle, mais toujours avec la transmission intégrale. Ce beau rendement est confirmé par un appétit modéré, avec une consommation mixte de 5,1 litres au 100. Évidemment, lors de notre prise de contact sur un parcours très sinueux et avec beaucoup de tout-terrain, l'ordinateur n'a pu en faire l'exacte démonstration, tout en affichant un prometteur 6,7 l dans ces conditions. En revanche, ce nouveau moteur a rassuré sur sa capacité à offrir un dynamisme bienveillant en se montrant tonique et disponible. Du mieux partout donc, sauf évidemment sur le tarif qui reste stratosphérique pour la catégorie : notre HSE Dyna- mic pointe à 59 000 €, et ce avant la lecture de la liste des options. Plus efficient, aussi recommandable et toujours cher, l'Evoque montre une adaptation encore plus marquée au toutterrain. En réalité, il adopte les aides à la conduite off-road du Range, et notamment l'ATPC qui lui permet de progresser tout seul en franchissement, mais aussi le Wade Sensoring, le sondeur de profondeur pour les passages de gués, assurément des exclusivités pour la catégorie.