Honda CR-V 1.5 i-VTEC 4WD CVT
... en attendant mieux ! En effet, le tout nouveau CR-V se fait beaucoup plus habitable, et même assez pour offrir désormais une version 7 places. En attendant une version hybride qui semble sa finalité, le SUV Honda se retrouve entre deux mondes.
Habitable et familial
Sans ringardiser l’actuel CR-V, le tout nouveau fait un bond dans la modernité. Son style se remarque et se fait apprécier. Il faut dire également que l’espace à bord explose, même si la longueur de 4,60 m reste comparable. Plus anguleux et body-buildé, le nouveau CR-V donne l’impression de se définir plus précisément pour les États-Unis, son marché de prédilection et celui qui lui permet d’être l’un des SUV compacts les plus vendus dans le monde. La prévision d’en écouler 2 500 par an en France à partir de 2019 ne pèse rien. En réalité, le style n’est que la partie tangible de cette réalité. Le nouveau CR-V 2018 en se rapprochant du Nouveau Monde s’éloigne de l’Ancien avec des réflexes très sécuritaires et une désapprobation assez marquée à l’égard de la conduite dynamique. Pour nous Européens, l’engin est également plein de paradoxes avec à la fois une remarquable puissance de 193 ch, mais avec une transmission automatique CVT hurlante et une souplesse exacerbée des suspensions qui viennent rendre la puissance illusoire. Nos mesures montrent pourtant des chiffres intéressants, dans le triangle d’or : 200 km/h, 30 s au 1000 m et moins de 7 s pour passer de 80 à 120 km/h, mais l’essai sur nos routes dévoile que le nouveau SUV Honda s’apprécie uniquement à un rythme calme. En musardant, il apparaît alors plutôt
confortable et même agréable, mais ce niveau de puissance apparaît alors carrément inutile, pendant que les 162 g de CO2 sont à prendre compte avec un malus de 4 460 € et que la consommation de 9,5 l/100 reste certes maîtrisée, mais importante tout de même. D’ailleurs, avec le réservoir de cinquante-sept litres, les passages à la pompe s’opèrent pratiquement tous les six cents kilomètres.
CVT au top mais loin d’une boîte auto
Pourtant, comme d’habitude avec Honda, le contenu technologique est bien là, notamment avec cette transmission CVT qui fait tout pour être proche d’une vraie boîte automatique en créant artificiellement sept rapports, ou en gérant électroniquement son fonctionnement pour conserver le régime du moteur pour les relances. Les progrès sont objectivent considérables et avec cette indispensable conduite calme, le conducteur n’y trouve pas grand-chose à redire, au moins jusqu’au besoin de relance importante sur les routes sinueuses et à forte déclivité. Cette transmission CVT, imposée par l’hybridation, est la seule possibilité pour bénéficier de la transmission intégrale qui permet de rouler par tout temps, mais pas plus. Le contrôle en descente étant encore et toujours absent et la garde au sol progressant pour s’afficher désormais 201 mm, juste de quoi faire du chemin roulant.
Doué pour la famille
Le nouveau CR-V possède un vrai talent pour l’utilisation en famille. Outre son très vaste habitacle, il y fait très bon vivre. Le dossier de la banquette s’incline sur deux positions et s’escamote facilement depuis le coffre. Mais Honda offre également des petits détails comme l’ouverture à 90° des portes arrière qui facilite toujours l’accès à bord, ce qui est bien pour les sept places ou simplement avec des enfants. À ce propos, la console de pavillon dispose d’un petit rétroviseur intégré et escamotable pour surveiller l’arrière de l’habitacle. Le coffre, particulièrement logeable en version 5 places, dispose d’une planche modulable sur deux niveaux. Clairement la fonction est assurée.À l’avant, la place du conducteur est également recommandable. L’ergonomie offerte par les sièges est excellente et le design de la planche de bord a le mérite de l’originalité en matière de style. Le nouveau CR-V témoigne également d’une certaine maturité dans ses systèmes d’aides à la conduite, son régulateur de vitesse adaptatif ou son « line assist » pouvant se montrer globalement efficace avec un trafic fluide. En revanche, les phares LED n’offraient qu’une piètre vision nocturne sur notre exemplaire d’essai et un fonctionnement assez lent du passage entre code et phare, un petit défaut de jeunesse sans doute. Notre finition haut de gamme Exclusive affichée à 44 030 € étant ultra-complète, mais oubliant néanmoins le chargeur de téléphone à induction.
Objectivement imaginé pour les États-Unis, le nouveau et cinquième CR-V s’éloigne de l’Europe. De plus, sur le plan idéologique, ce Honda est d’ores et déjà fait pour sa version hybride, ce qui explique l’utilisation du CVT et non d’une vraie boîte automatique. En résumé notre, 4x4 se retrouve à la croisée de tous les chemins et marche à cloche-pied. Il faut désormais surveiller la gamme qui va se compléter par une vraie boîte mécanique en janvier 2019.