Ford Ranger Raptor
De série, l’actuel Ranger n’est pas à ranger au rayon « jouet pour fillettes » tant il en impose. Alors que dire de cette variante portant le doux nom de « Raptor », revisitée par la branche Performance de Ford ? Une chose est sûre : il va faire mâle !
Le pick-up qui va faire « mâle »
Habituellement, la branche Performance de Ford oeuvre sur les Mustang et GT. Mais cette fois, c’est le vénérable pick-up Ranger qui a (bien) inspiré l’officine sportive du géant américain. Visuellement, le résultat se passe de commentaire : c’est du lourd ! Les extensions d’ailes en composite, la pose d’un sabot protecteur et la greffe d’une calandre spécifique au look guerrier, où est écrit en lettres géantes « Ford », métamorphosent cette brave bête de somme en un monstre taillé pour la piste. Ce n’est pas qu’un effet visuel, car ce Ranger Raptor bénéficie d’un châssis renforcé, conçu en acier à basse teneur en alliage. Quant à ses amortisseurs à grands débattements, signés Fox Racing Shox, ils sont développés pour la course. En outre, les grosses roues de dix-sept pouces, chaussées de pneus BF Goodrich en 285/70, abritent un freinage renforcé, disposant d’étriers à deux pistons à l’avant. Bonne idée, car le Ranger Raptor sera bien aidé par sa boîte auto 10 vitesses et surtout ses six modes de conduite : les habituels Normal et Sport, mais aussi Surfaces glissantes, Sable/Boue, Roches, et même Baja. Ce dernier fait référence à un célèbre rallye-raid mexicain, et est clairement axé vers la performance en horspiste. Pour rouler vite et fort, à défaut de recevoir le méchant V6 biturbo de 450 ch du F-150 Raptor réservé au marché américain, ce Ranger adopte un tout nouveau 2.0 turbo diesel 4 cylindres EcoBlue délivrant tout de même 213 ch, et surtout 500 Nm de couple. Pour mémoire, c’est plus que sur le gros 5 cylindres 3.2 TDCi (470 Nm) qui trône au sommet de l’actuelle gamme du Ranger. Ford n’annonce aucune valeur de performances ou de consommation pour son Ranger Raptor, mais rappelons que les pick-up restent toujours exemptés de malus ou de TVS en France. En clair, malgré son encombrement de camion (5,36 m !), ce pick-up double cabine n’est pas plus taxé qu’une… Smart ! Méchant dehors, le Ranger Raptor est plus que fréquentable dedans, signe d’une polyvalence à toute épreuve.A l'intérieur, on retrouve les équipements Ford classiques, avec un écran tactile de 8 pouces doté du système Sync 3 (compatible avec Apple CarPlay et Android Auto), le tout de série. Un modem 4G embarqué est également au programme. Disponible en France à la mi-2019, ce Ranger Raptor sort vraiment du lot, et son tarif devrait dépasser les 40 000 €… HT.