Grand Cherokee
Avec ses peintures sur le visage constituées de lettrages surlignés en rouge et un sticker noir mat sur le capot, le Grand Cherokee Trailhawk est prêt à s’attaquer aux pires difficultés grâce à sa configuration spécifique.
Pour les fans du tout-terrain, le constructeur américain a eu la bonne idée de proposer une version Trailhawk de son vaisseau amiral. Cette déclinaison se fait fort d’optimiser les aptitudes au franchissement. Elle réunit donc, outre un réglage en hauteur, des protections de soubassement supplémentaires et des pneumatiques renforcés. Paré pour l’aventure, il n’en soigne pas moins sa présentation intérieure en se dotant d’une sellerie mi-cuir et peau retournée agrémentée de surpiqûres rouges, en référence à la couleur de ses logos extérieurs. Sa dotation en fait également un excellent compagnon de voyage, puisque l’ensemble de ses passagers profite, par exemple, de sièges chauffants devenant même à l’avant ventilés pour lutter cette fois contre la canicule. Propulsé par le bien connu V6 CRD, ce Jeep profite de ses 250 ch pour offrir des performances de bonne facture. Vigoureux à l’accélération comme en reprise, il voit seulement sa vitesse de pointe limitée électroniquement pour se conformer à l’indice de vitesse d’une monte M+S qui rallonge un peu les distances de freinage, surtout sur le mouillé. Renforcé par du kevlar, ce Goodyear au flanc plus rigide pénalise pourtant très peu un amortissement qui profite, il est vrai, des bienfaits de ressorts pneumatiques, autorisant également l’abaissement de la suspension sur route, au bénéfice de l’aérodynamique et du centre de gravité. Cela ne fait cependant du Grand Cherokee ni un chameau en termes de consommation, ni un 4x4 sportif. Son domaine de prédilection, c’est évidemment le toutterrain. Surplombant le sol de 280 mm en position Offroad 2, il s’appuie sur l’électronique pour faciliter grandement la vie de son conducteur. Ainsi, celui-ci peut sélectionner le type de surface rencontré pour voir l’ensemble de la chaîne cinématique s’adapter en fonction des caractéristiques propres à la neige, au sable, à la boue ou à la rocaille Pour cette dernière, il convient au préalable d’enclencher une gamme courte, dont la démultiplication reste identique à celle des autres versions, contrairement à ce qui se passe avec le Wrangler Rubicon. Mais en disposant d’un tel couple, ce n’était assurément pas nécessaire. De plus, pour les novices un peu effrayés à l’idée de rentrer dans le dur, le Trailhawk propose le Selec-Speed Control, qui se fait fort de tout mettre en oeuvre pour franchir les obstacles sans aucune intervention du conducteur, hormis sur le volant. Si les habitués n’y verront qu’un gadget, force est de reconnaître que son fonctionnement impressionne. Agissant aussi comme un contrôle de vitesse en descente, il se montre très utile dans des zones trialisantes, où un bon rayon de braquage ne constitue pas non plus le moindre de ses atouts.