Audi Q3 TDI 184 quattro S tronic
L’Audi Q3 actuel tire sa révérence. Il fait donc désormais payer toujours très cher un badge de calandre et des prestations moyennes.
Commercialisé depuis 2011, Audi renouvelle sa gamme Q3 pour 2019 avec une toute nouvelle génération beaucoup plus prometeuse. Au premier coup d’oeil, difficile de reconnaître un modèle restylé en millieu de carrière, la principale différence avec la génération précédente prenant la forme d’une calandre. Pas de grands changements, non plus, à bord, l’agencement restant en tout point identique. La dotation progresse à l’image de phares xénon désormais de série quel que soit le niveau de finition, et de l’apparition en option de réglages de sièges avant électriques, ou de l’Audi Connect qui, en complément du système multimédia MMI Plus, permet au conducteur de consulter Internet et surtout à ses passagers de se connecter à la toile grâce à une borne Wifi intégrée. De même, pour rendre le chargement du coffre encore plus aisé, le cache-bagages passe à l’enrouleur et le hayon devient électrique. On est donc loin d’être dépaysé quand on s’installe aux commandes de notre 2.0 TDI 184 ch quattro d’essai. Doté de la séduisante boîte S tronic 7 à double embrayage, il s’avère bien difficile de ressentir la poignée de chevaux supplémentaires. Néanmoins, on peut confirmer que les performances et l’agrément sont bien au rendez-vous, et toujours avec le grand sentiment de sécurité dégagé par la transmission intégrale. Néanmoins, si cette dernière se nomme bien quattro, il ne s’agit pas du classique schéma à trois différentiels qui fait le bonheur de la plupart des 4x4 de la marque, mais d’un sys- tème Haldex rendu nécessaire de par la position transversale du moteur. Il résulte de ce choix un caractère un peu moins ludique. Pourtant, avec l’Audi Drive Select qui propose en option quatre configurations, on pourrait espérer trouver un peu de dynamisme. Ce comportement ultra-sécurisant peut se compléter d’assistances optionnelles comme un détecteur d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’Active Line Assist ou le contrôle de vitesse en descente réglable entre 2 et 30 km/h. Enfin, les tarifs du Q3 n’augmentent pratiquement pas quand on tient évidemment compte des équipements de série supplémentaires. Une bonne nouvelle qui devrait lui permettre de conserver sa place de meilleure vente de sa catégorie sur le marché français.Très discret, les lignes du Q3 n’ayant objectivement pas pris une ride, ce restyling offre, en revanche, plus de puissance et de sobriété. Le petit SUV Audi bénéficie d’un équipement très légèrement revu à la hausse, à la différence d’une grille tarifaire qui a le bon ton de ne pas abuser de la situation.