Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet AllGrip BA
Le Vitara est en forme avec cette version qui adopte un moteur turbo essence de 140 ch et les performances qui vont avec.
Sans jeu de mots, les turbos sont dans le vent, et après avoir pendant trente ans apporté de la puissance aux lymphatiques diesel d'antan, ils redonnent désormais du couple aux blocs essence ultra-modernes. Le nouveau Vitara atteste de tout cela grâce à sa fiche de mesures.Avec une consommation de SP95 mesurée à 7,8 l/100 – qui plus est, réalisée par notre « godasse de plomb » –, le chiffre est une performance, d’autant plus que les émissions de CO2 à 128 g évitent le malus. Le Vitara S gagne déjà cette bataille, alors que la transmission intégrale Allgrip se conjugue uniquement avec une boîte de vitesses automatique à six rapports, elle aussi énergivore dans les esprits. Sobre et autorisant un rayon d'action de 600 kilomètres en raison de son petit réservoir de 47 litres, le Vitara avec son 1.4 Boosterjet transforme dans le même temps les mesures sur le circuit de Montlhéry en petite cavalcade : 30''5 pour l'exercice des 1000 m départ/arrêté et 6''5 pour passer de 80 à 120 km/h, des chronos amu- sants dans la catégorie. Ce que les bons chiffres ne traduisent pas, c'est surtout l'agrément en usage routier du Vitara. Disponible à bas régime, bien servi par une boîte automatique rapide, le moteur Boosterjet du Vitara est à la fois alerte et capable de cruiser ou de musarder à ses heures. Sur la route, le 4x4 japonais tire aussi profit de sa transmission intégrale semipermanente pour se faire vif et efficace. Plutôt léger avec ses 1 255 kilos, il aborde les courbes sans trop de roulis mais avec une certaine fermeté, provoquée par une suspension arrière rigide qui trouve ses limites en matière de confort sur les grosses inégalités de la route. Sur ce point, il faut aussi composer avec une insonorisation légère qui n'évite pas le vacarme dans les tours. Le Vitara AllGrip s'offre aussi quelques possibilités en toutchemin, si la première limite est celle de sa garde au sol (18,5 cm), viendra ensuite celle de ses pneus routiers, mais la présence du contrôle en descente, sélectionnable uniquement avec le blocage du différentiel central ou d’un programme Neige permettront de sécuriser quelques petites escapades dans la boue ou sur les flocons à la condition de s'attaquer à un terrain sans grand relief. Dans la gamme Vitara, le moteur Boosterjet se réserve à la nouvelle finition Style et emploie donc obligatoirement la transmission intégrale pour jouer les haut de gamme, mais également une présentation spécifique avec une nouvelle calandre chromée, des feux à LED cerclés de rouge et des jantes noires de 17''.