Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet AllGrip
Le S-Cross profite d’un restylage de mi-carrière pour s’offrir une nouvelle personnalité, mais également un 1.4 Boosterjet très convaincant.
Lors de sa sortie, ce modèle se caractérisait surtout par un style passe-partout, bien trop fade au goût de certains. Au moment de passer le cap de la moitié de sa carrière, le S-Cross a changé son physique en adoptant une massive calandre chromée, un capot rehaussé arborant deux nervures, de nouvelles jantes, des feux à LED à l’avant comme à l’arrière. Des retouches cosmétiques qui font mouche, le compact japonais affichant désormais une personnalité plus marquée. En revanche, l’habitacle n’a pas droit à autant d’attention, puisqu’on le retrouve inchangé. La finition est donc correcte, mais n’égale pas les productions européennes. Rien de rédhibitoire cependant, d’autant plus que, dans la finition haut de gamme Style du modèle de cet essai, la dotation d’origine se montre très complète. Plus que le restylage, la vraie nouveauté pour le SCross est d’accueillir enfin sous son capot ce moteur Boosterjet qui nous avait tant plu sur le Vitara. Ce moteur de 1,4 litre turbocompressé est un digne représentant de la tendance du downsizing, consistant à utiliser de petites cylindrées qui bénéficient de l’apport d’un turbocompresseur.Ainsi, ce S-Cross profite d’une puissance de 140 ch et surtout d’un couple de 22,4 mkg. Cet ensemble mécanique, associé dans le cas présent à la boîte de vitesses manuelle à six rapports n’a aucun mal à entraîner un engin n’accusant que 1 280 kg sur la balance. Un coup d’oeil rapide sur le tableau des données chiffrées permet de s’aperce- voir que ce S-Cross est capable de très bonnes performances, tout en affichant une consommation raisonnable. Bref, à l’heure où le diesel est en perte de vitesse, Suzuki propose une excellente alternative. Au volant, on apprécie l’agrément de ce moteur, qui se marie fort bien avec le comportement de ce Suzuki, démontrant un certain dynamisme malgré une direction légère et manquant toujours de consistance. On peut également reprocher au S-Cross une insonorisation bâclée et un train arrière manquant de sophistication, qui préfère nettement une surface bien lisse à un asphalte dégradé. Néanmoins, tous ces défauts ne suffisent pas à ternir un tableau globalement positif, d’autant plus que ce modèle bénéficie de la présence d’une transmission sophistiquée offrant différents modes de conduite, dont un dédié au tout-terrain baptisé Snow/Mud (Neige/Boue). Ce modèle restylé bénéficie en plus d’une nouvelle monte pneumatique aux flancs légèrement plus hauts, permettant d’accroître de quelques millimètres la garde au sol. Pas de quoi cependant envisager une vraie pratique du tout-terrain.