Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG
La dernière génération de Passat se décline comme le modèle précédent en une version Alltrack au look enthousiasmant et particulièrement bien équipée.
Le constructeur allemand reste fidèle à la recette utilisée par toutes ses marques, à savoir proposer une version surélevée et disposant de quatre roues motrices de ses différents breaks, que ce soit chez Audi, Skoda, Seat et bien sûr Volkswagen. Basé sur la dernière génération de Passat, ce nouveau modèle adopte la même philosophie que son prédécesseur, en apportant encore plus de raffinement concernant aussi bien l’aspect technologique que celui de l’équipement.Ainsi, comparé à une Passat SW, la version Alltrack offre une garde au sol accrue et dispose de la transmission intégrale. Sa présentation est exclusive avec des pare-chocs spécifiques, des élargisseurs d’ailes et des protections de soubassement. coté moteur/boîte, Volkswagen se simplifie les choses en retenant uniquement la déclinaison du 2.0 TDI en 190 ch flanquées exclusivement d’une DSG à 7 rapports. Simplification également avec une seule finition mais un positionnement indis- cutablement haut de gamme Ainsi, sa dotation d’origine comprend, outre ce que l’on est en droit d’attendre de ce type de véhicule, le régulateur de vitesse adaptatif, le système de freinage automatique, la climatisation autorégulée trizone, des sorties d’échappement chromées, le pédalier inox, un système multimédia très complet intégrant une navigation ou les glaces arrière surteintées. Malgré cette abondance, on reste un peu déçu en raison de la présentation particulièrement austère de l’habitacle. Heureusement en l’examinant de près, on apprécie le soin apporté au choix des matériaux et à la finition. Et puis il faut reconnaître que le volume intérieur important contribue à le rendre plus accueillant. Cinq adultes prennent aisément place à bord et profitent d’un appréciable confort. Quant à leurs bagages, un grand coffre de 639 l dans sa configuration la moins favorable leurs tend les bras. Si son gabarit peut être considéré comme un point fort du Passat Alltrack, il constitue également son talon d’Achille. En effet, en flirtant désormais avec les cinq mètres, ce break surélevé affiche une longueur proche d’un Touareg, sans toutefois offrir la même habitabilité, ni même la polyvalence route/tout-terrain du gros 4x4 de la gamme. Et pourtant, les responsables de Volkswagen n’ont pas hésité à le doter d’un mode Off Road, afin de lui offrir de bonnes capacités sur les surfaces glissantes par le truchement de nombreuses aides à la conduite. Sur la route, les 190 ch du TDI propulsent près de 1 800 kg sur la balance. La lecture des données obtenues lors de notre séance de mesures sur le circuit de Montlhéry est toutefois rassurante, le Passat Alltrack réalisant de bonnes performances, et, cerise sur le gâteau, en affichant une consommation moyenne raisonnable. De quoi faire de ce Volkswagen un excellent compagnon de route, grâce à sa bonne autonomie et à des suspensions rigoureuse assurant tout à la fois confort et sécurité, le comportement routier distillé apparaissant sain et efficace en toutes circonstances. En cherchant la petite bête, nous avons toutefois remarqué, sur chaussée glissante, que le train avant est parfois un peu dépassé et occasionne de petites pertes de motricité. Rien de très grave néanmoins, mais cette prépondérance du train avant et surtout ce petit laps de temps pour transmettre la puissance aux roues arrières ne nous avaient pas autant marqués sur d’autres modèles également équipés du système de transmission Haldex 5, très couramment utilisé sur les véhicules de marque allemande.