Compact mais vraiment Jeep
Pour le commun des mortels, un tout-terrain rime forcément avec lourd et imposant. Pourtant, les exemples contraires ne manquent pas dans l’histoire de ce segment de marché. En s’attaquant à la catégorie des compacts urbains, une première pour la marque, Jeep se devait de conserver ce qui fait son ADN au travers d’une esthétique très typée mais aussi de véritables capacités 4x4. Une double mission parfaitement réussie avec la finition Trailhawk du Renegade. Partageant sa plate-forme et sa chaîne de production avec le Fiat 500X, le « baby » Jeep s’en distingue nettement en termes de ligne, un dessin tout en verticalité souligné par la célèbre calandre à sept ouvertures ne laissant aucun doute sur ses origines. Un style à l’incontestable inspiration tout-terrain que le Trailhawk renforce grâce à une garde au sol grimpant à 210 mm et à des boucliers avant/arrière spécifiques. Favorable aux angles d’attaque et de fuite, cette configuration invite donc à sortir des sentiers battus, d’autant que la configuration technique de ce Renegade s’avère du même acabit. En effet, Jeep a mis les petits plats dans les grands pour cette version qui reçoit en exclusivité le 2.0 MultiJet de 170 ch. Un puissant et moderne turbodiesel marié au « dernier cri » en matière d’automatisme avec une boîte ne comptant pas moins de neuf rapports, dont une première rampante. Coté chaîne cinématique, il n’est pas en reste, la transmission intégrale semi-permanente proposant un blocage central et ajoutant un zeste d’électronique sous la forme d’un sélecteur de mode de conduite qui, en l’espèce, complète les quatre positions standards Auto, Snow, Sand et Mud, d’un plus radical Rock. De quoi déléguer à un calculateur la charge d’adapter les différentes assistances au type de surface rencontré. Jeep
Commercialisé en 2014, le Renegade s’est rapidement imposé comme le modèle le plus vendu de Jeep. Compact, il est aussi à l’aise en ville que dans les champs.
ayant eu, en outre, la très bonne idée de chausser d’origine cette version de pneumatiques M+S, on peut s’attaquer sans arrière-pensée à de véritables zones trialisantes, d’autant que des plaques de protection en acier se chargent de préserver les soubassements. Impressionnant d’efficacité comme de facilité, le Trailhawk n’a pas grand-chose à envier aux plus compétents des baroudeurs. De meilleurs débattements de suspension ne feraient néanmoins pas de mal.
Convaincant en toutes circonstances
Si le Trailhawk séduit par ses capacités 4x4, il n’en demeure pas moins qu’il reste un Renegade au quotidien. Doté d’une bonne habitabilité pour ses 4,25 m de long, il profite également d’un équipement très complet dans une ambiance intérieure plaisante. Bien évidemment, l’ordinaire peut être amélioré au travers de plusieurs options individuelles ou réunies en pack, et même de toute une panoplie d’accessoires pour personnaliser son véhicule, à l’image des différents stickers apposés sur notre modèle d’essai. Idéal en ville de par son gabarit, ce Jeep se plaît tout autant sur route où la vigueur de son MultiJet, associée à la modernité de sa boîte automatique, en fait un ensemble agréable et performant. Sa consommation s’avère aussi des plus raisonnables, l’utilisation d’un Stop & Start et d’un système innovant déconnectant, en mode Auto uniquement, l’arbre de transmission vers l’arrière quand le train postérieur n’est pas sollicité apportant sûrement leur pierre à l’édifice. Néanmoins, ce dernier marquant un petit temps de réponse pour se réenclencher, on s’étonne parfois d’un très bref patinage des roues avant au démarrage. Une suspension redéfinie pour augmenter à la fois les débattements et la hauteur de caisse apparaît pour sa part un poil moins rigoureuse, sans pour autant supprimer une certaine sécheresse dans l’absorption des irrégularités du bitume. Le très léger flou constaté en courbe peut aussi être mis au crédit d’une monte M+S qui assure, en revanche, un niveau de sécurité supérieur lorsque la météo se dégrade. Mais cela ne nuit en rien au sentiment de sérénité que dégage l’ensemble et qui en fait un attrayant compagnon de route. Au final, outre un prix élevé, bien que partiellement justifié par le niveau de technologie proposé, c’est du côté du coffre que se trouve le principal défaut d’un Renegade ayant bien du mal à accueillir les bagages d’une famille de cinq personnes. Heureusement, son plancher amovible permet d’en augmenter sensiblement la contenance... à la condition de ne pas opter pour la roue de secours optionnelle.
Si vous cherchez un 4x4 compact capable de « grimper aux arbres », vous n’avez pas d’autre solution que de vous tourner vers ce Trailhawk. Toutefois, les autres versions du Renegade 4x4 ne manquent pas non plus d’atouts.