Le Range Rover

Le Sport emprunte donc sa plate-forme au Range de quatrième génération. Pour ce dernier, la volonté des concepteurs était simple : explorer réellement la réduction de poids. Les promesses à la clé étaient nombreuses, notamment pour le dynamisme et la précision sur la route, mais aussi l’efficacité en toutterrain. Le nouveau Range Rover présente des chiffres qui impressionnent, notamment les 420 kg gagnés sur la balance, qui laissent pantois même s’il en reste encore 2 160. Le recours massif à l’aluminium, notamment pour fabriquer la première caisse autoporteuse pour un SUV, a permis ce résultat. Et puis le noble métal est partout et pas seulement pour les bras de suspension. Le magnésium, encore plus léger, plus rare et plus cher, a servi à la fabrication de la face avant alors que le hayon arrière est en plastique. Dans son concept global de réduction des masses, le nouveau Range Rover peut également disposer d’une nouvelle motorisation V6 de trois litres développant 258 ch. Ce « petit » bloc participe à la réduction du poids en économisant une bonne centaine de kilos, par rapport au V8 de 339 ch, qui reste bien sûr au programme. Ce modèle à également droit au SDV6 de 340 ch, mais aussi et surtout du V8 essence Supercharged de

510 ch. Une mécanique bien en accord avec la philosophie du Range et également proposé sur le Sport. Au final, en restant ultra-confortable et surtout toujours aussi exclusif, le Range laisse tout naturellement la place à un Sport financièrement plus abordable et qui, de surcroît, porte bien son nom.