Double effet Kiss Cool
En France, on serait déjà ravi de proposer un SUV (ou même autre chose !), avec un 2.0 turbo de 306 ch sous le capot. Çà, c’est exactement ce que propose le nouveau GLA 35 AMG. Mais ceux qui trouveraient cela un peu léger se consoleront avec la variante 4
La gamme des SUV Mercedes a tendance à devenir tentaculaire, et l’arrivée du récent GLB (sept places en 4,60 m) ne vient pas simplifier les choses. Dernier modèle faisant son entrée, le GLA, qui nous revient entièrement repensé. Repensé et redessiné, puisqu’il assume désormais le fait d’appartenir à la catégorie des SUV, ce qui n’a pas toujours été le cas, la version précédente faisant davantage penser à un crossover. S’il perd 1,5 cm en longueur, pour redescendre à 4,41 m (malgré un empattement allongé de 3 cm !), il gagne surtout en hauteur, pas moins de 10 cm, pour culminer à 1,61 m ! Cela transfigure l’apparence de la voiture, surtout que Mercedes en a profité pour remanier de fond en comble le style, de façon à coller au plus près au reste de la gamme. Force est de constater que tout cela va dans le bon sens, l’auto étant plus agréable à regarder. Et c’est bien sûr encore plus le cas sur les variantes sportives signées AMG. Comme d’habitude, le look extérieur ne fait pas dans la demi-mesure. Le bouclier avant exhibe ostensiblement des déflecteurs latéraux sur deux étages, et l’arrière est tout aussi impressionnant avec son gros aileron surplombant le hayon.Tout en bas, on aperçoit un diffuseur percé par quatre généreuses sorties d’échappement. L’intérieur, du même tonneau, reçoit des sublimes sièges baquets à liserés jaunes. Sans surprise, on retrouve une planche de bord identique à celle de la Classe A, avec un écran de 10,25 pouces trônant face au conducteur, placé juste à côté d’une dalle tactile de même taille. Les options restent comme d’habitude nombreuses, et un affichage tête haute peut venir compléter l’ensemble. On retrouve par ailleurs le système multimédia MBUX et sa commande vocale très sophistiquée qui réagit dès qu’on prononce « Hey Mercedes » ! Et pour que la vue porte plus loin, le conducteur est assis 14 cm plus haut que dans la berline compacte Classe A, tandis que la banquette arrière peut désormais coulisser sur 14 cm, chose appréciable pour moduler l’espace à l’arrière. Côté mécanique, les versions AMG disposent naturellement d’office de la transmission intégrale 4Matic, chose utile pour passer toute la puissance au sol. Mercedes calque son offre sur celle proposée, là encore, sur la Classe A, puisqu’on trouve en « ticket d’entrée AMG » une version 35, animée par un 2.0 turbo de 306 ch, associée à une boîte à double embrayage DCT Speedshift à huit rapports, aussi douce que réactive. Les plus exigeants (et fortunés !) qui trouveraient cela un peu juste, pourront se tourner vers la variante « 45 » portée à 387 ch, voire l’élitiste « 45 S » qui délivre pas moins de 421 ch. Forcément, avec une telle débauche de puissance, les performances s’envolent : comptez 4,3 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, la vitesse maxi étant de l’ordre de 270 km/h ! A noter que dans tous les cas, Mercedes utilise la même base mécanique. Pas mal comme rendement pour un simple 2 litres ! Verrouillées au sol sur leurs grosses roues, ces versions de pointe bénéficient en outre de la technologie AMG Torque Control, répartissant le couple sur l’essieu arrière roue par roue, contribuant ainsi tant au dynamisme qu’à l’agilité, tout en garantissant une réelle efficacité.Autre dispositif intéressant à retenir, l’ajout d’un nouveau différentiel arrière doté de deux embrayages multidisques. Aucun prix n’a pour l’heure été communiqué, mais il est réaliste de tabler sur un minimum de 70 000 €…
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