Beau tempérament
Abandonnant le profil de «coupé » retenu jusqu’à présent par BMW pour ses X à tendances sportives, ce nouveau X2 perd une poignée de centimètres en longueur comme en hauteur comparé au X1. Celui-ci ne lègue donc visuellement pas grand-chose à la différence de caractéristiques techniques ne divergeant que dans le détail. On retrouve ainsi un schéma de gamme identique, le xDrive20d essayé ici constituant une proposition intermédiaire du côté des turbodiesel. Revendiquant 190 ch, il s’associe uniquement à la très agréable boîte 8 automatique, tout à la fois douce et réactive.
Du dynamisme à revendre
Prenant l’avantage sur un X1 à motorisation égale grâce, en partie, à un meilleur Cx, le X2 distille également un comportement plus sportif. Très incisif, le train avant ne demande qu’à répondre aux moindres sollicitations d’un conducteur qui profite de la démultiplication raccourcie de la direction M Sports. La motricité imperturbable de la transmission semi-permanente fait le reste. Cette chaine cinématique partagée avec le Mini Countryman, privilégie au contraire l’essieu avant et passe même à la simple traction en condition normale à vitesse constante. La suspension de notre version d’essai est aussi raffermie et abaissée de 10 mm. L’évolution de trop, le X2 devenant inutilement inconfortable... d’autant plus avec les « taille basse » chaussant des jantes optionnelles en 20’’. Heureusement, il est possible à la commande et sans supplément de revenir aux réglages de base, avec pour conséquence de retrouver également les 182 mm de garde au sol qui ne seront pas de trop pour sortir des sentiers battus. Car cette version M Sport X revendique esthétiquement haut et fort son appartenance au monde du 4x4 en adoptant une livrée spécifique faite d’inserts couleur aluminium pour les boucliers avant / arrière, les passages de roues et les protections latérales. Malheureusement, ce look ne s’associe en rien avec de meilleures prédispositions au tout-terrain, BMW se refusant toujours à proposer ne serait-ce qu’un mode off-road. Tout juste avons nous droit à un contrôle de vitesse en descente dont l’allure s’ajuste entre 3 et 30 km/h. Le X2 conserve donc un statut de strict tout-chemin en rien différent de celui du X1. Et puisqu’il est impossible de ne pas pousser la comparaison entre ces deux modèles jusqu’au bout, notons qu’il faut débourser 1 500 € de plus pour s’ofrir le nouveau X2.